探討為何新界東缺乏區域快線

wesleyyc 發表於 2022-11-7 10:55
白石角-沙田圍大圍假假地都有條82D 嘅

82D 得大圍一個點真心係廢話，大圍又唔係多學校，街市又唔夠沙市黎。係都應該要沙角或者金利來落公路行大涌橋路過大圍啦。

火車唔只平宜咁簡單 即使未來加價加到去北區-大圍$12 北區-碩門$13 馬鞍山$14 大埔-大圍$10 大埔-碩門$12 馬鞍山$13 一樣其門如市 原因係感受同實際都快過巴士太多 以前73連埋工業邨全程73分鐘 73A 上水-威院 愉翠苑閒閒地都個半鐘 問心個半鐘一程車下繁261 270A/B 278A/X 279X都可能全程總站-總站時間好彩可能有剩 277X可能剩更多… 咁嘅路線火車收得平宜係因素但唔係最大 係巴士實在太耐 大埔嘅最大問題72 72A 74A 內卷嘅惡性互片而出現 重組左就會好D

HG6729 發表於 2022-11-8 01:38
火車唔只平宜咁簡單 即使未來加價加到去北區-大圍$12 北區-碩門$13 馬鞍山$14 大埔-大圍$10 大埔-碩門$12  ...

火車加價，同一時間地巴士小巴亦會加價，所以價錢差距依然會存在。

HG6729 發表於 2022-11-7 17:38
火車唔只平宜咁簡單 即使未來加價加到去北區-大圍$12 北區-碩門$13 馬鞍山$14 大埔-大圍$10 大埔-碩門$12  ...

九巴定線唔夠城巴進取已經係其中一個主要原因。城巴大把東廊區域線，但九巴唔會夠膽學佢咁開公路線。一味覺得慢公路線會兜夠客，明顯係過時啦。

問題未必係路策組問題，隨時可能係更高層太保守造成既。

da93 發表於 2022-11-8 02:38
火車加價，同一時間地巴士小巴亦會加價，所以價錢差距依然會存在。

意思係假設未來火車每年北區-沙田或大埔-沙田大幅加價每年加1.5-2.5都好 火車都有佢優勢 就算4-5年後火車車費超越72A 73A都好 火車仍然係贏巴士好多

iseen 發表於 2022-11-8 02:48
九巴定線唔夠城巴進取已經係其中一個主要原因。城巴大把東廊區域線，但九巴唔會夠膽學佢咁開公路線。一 ...

咁又講，城巴堆東廊車大部分都係中巴開出黎

HG6729 發表於 2022-11-8 03:00
意思係假設未來火車每年北區-沙田或大埔-沙田大幅加價每年加1.5-2.5都好 火車都有佢優勢 就算4-5年後火車 ...

要每年用呢個幅度去加，我相信巴士小巴加價幅度亦唔會少得去邊

iseen 發表於 2022-11-7 21:35
82D 得大圍一個點真心係廢話，大圍又唔係多學校，街市又唔夠沙市黎。係都應該要沙角或者金利來落公路行大 ...

應該咁講，如果只做大圍，82D仲有冇需要行大老山公路？

話就話馬場經常塞車，但近半年觀察，其實而家塞車時段，下晝黎講已經減輕左好多。

如果堅持要行大老山公路嘅，其實行石門迴旋處直行大涌橋路亦不為過，反正只要一過石門，與小巴嘅重疊程度其實已經好細，而82D咁做，反而對一眾出名迂迴嘅馬鞍山線有鬆綁作用。

da93 發表於 2022-11-8 03:02
咁又講，城巴堆東廊車大部分都係中巴開出黎

同意，只有8P同2X先係新辦的，720同722系列搞到一鑊粥，永不明點解太古城有成五十幾座，加埋耀東客量應該係可觀的，點解搞到720同722分工唔平均

hadboy5 發表於 2022-11-8 07:42
同意，只有8P同2X先係新辦的，720同722系列搞到一鑊粥，永不明點解太古城有成五十幾座，加埋耀東客量應該 ...

仲有嘅，789囉