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香港無決心整頓小巴,又唔肯直接補貼,硬要用巴士客量線去做補貼,搞到資源錯配 |
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iseen 發表於 2022-11-6 05:01
講都尾其實都係小巴太細係個問題，如果小巴做到29座兼可以企人既話，咁區域快線佢地做係唔錯既。
問題係 ...
企人就難啲，不過贊成引入低地台中型巴士（載約30個）
長期唔夠載嘅小巴線可轉中型巴士，巴士線太少客亦可轉用，以免班次太疏
長遠應取替一半甚至大部份小巴線
呢個年代，發達地方仲有上唔到輪椅嘅公共交通新車出牌，應該得香港先有 |
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其實簡單諗九巴做806系做唔做到小巴班次
巴士同小巴始終係兩樣完全唔同既野
所以社交媒體依家方向係直接要求巴士公司按需求加強服務
而唔係好似早幾年鬧小巴做唔掂要巴士幫拖
一黎明顯小巴佬做唔掂都唔會有好大後果
二黎巴士公司唔鐘意幫小巴清客 |
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世界很簡單 人類很複雜
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如果拎港島北同新界東比，兩區定位其實好大分別
港島北岸由太古城、北角、銅鑼灣、灣仔、中環、到西環，基本上全部都可以話係商業區（爭在大定細），部分亦係娛樂、消遣嘅好去處
而新界東係住宅為主，其他用途少好多；往返兩個新東區域，需求係少過往返港島東/中西區之間
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天空之神 發表於 2022-11-5 20:41
你肯定係加速？你唔睇下 20 年前邊有咁多 TSR 整慢條線，以前 33 分鐘紅磡羅湖呢個速度根本巴士唔夠砌 ...
對比之前的確係快咗，唔使睇20年前單係依家呢個票價班次同速度已夠贏，雖然依家9卡非繁仲要開5-7分，但對乘客嚟講始終冇減吸引力。除非九巴可以全天候10分鐘班直達咁燒錢，以前72X就係呢款，但好明顯個模式係不可持續。新東冇鐵工業區大埔同石門，前者就業人數有限廠房為主，石門本身值得做因要轉車對部分住宅區不便，可惜已有806，連唯一嘅真空嘅北區都寧願開天價小巴唔搵巴士做。 |
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其實上水＜＞粉公＜＞大埔＜＞吐公<>石門＜＞威爾斯
73A唔再過河去沙市甚至大圍
74A密返少少至30分鐘一班
咁已經抽追起72同72A埔公啦
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da93 發表於 2022-11-6 04:27
當將時光倒流回初開線時，26收$12
K巴轉火車$3.7，87K $3/$4.2，紅日嘅自己補$3.2出黎出黎坐K巴
我自己都唔覺得佢特別貴，只係貴係呢道一貫論點，去支持巴士提供服務。然而巴士同小巴營運方式同利潤門檻完全唔同，追求小巴收巴士價確實係脫離現實。 |
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Fuk19805 發表於 2022-11-6 03:00
價錢從來都係一個問題，但係冇得揀
好似26號小巴，14蚊坐巴士火車出到九龍喇，又成日上滿客飛站，但係個 ...
冇得揀唔係第一日嘅事啦，502都收貴過「華明轉車」差唔多成倍，一樣都大把客搭。巴士失左先機、或者自動放棄在先，好難叉番隻腳入去。咁講真唔計K巴，巴轉鐵轉巴都的確係幾接近14蚊個價，呢個價唔見得冇競爭力。用K巴去計就冇得比，咁計72A/73/73A都係冇一架平過搭火車。 |
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