大西北巴膠 發表於 2023-1-28 18:09
其實最大嘅問題就係市中心佢食唔到粒金蛋， 佢市中心食到粒金蛋我夠膽講55即刻客多一倍， 因為分分鐘兆 ...
反正命運就係
既然果屯公另外1.5對站都加唔到，咪由得屎水hea做54區
加站厹又反，唔加站班居民又反，我地都係得個吹字，屎水結局只有無奈，直至交牌，阿們。 |
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ENS529 發表於 2023-1-28 14:01
如果要企人先加得班嘅話,
50/55/56做咩又會開多咗兩三班車？
不嬲都要交載客數據先有得批加班/全日
50/55/56就真係異數 |
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dennis28a 發表於 2023-1-28 15:29
如果 67A 拎出招標，兼 54 區停到屯公三站，
黃巴隨時成支 54 區標輸埋。
停屯公冇67A班人又嘈唔批畀黃巴 |
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大西北巴膠 發表於 2023-1-28 18:09
其實最大嘅問題就係市中心佢食唔到粒金蛋， 佢市中心食到粒金蛋我夠膽講55即刻客多一倍， 因為分分鐘兆 ...
九巴早著先機，重組62X/259D延長全日服務兼一拆二。
非繁忙時間拉疏259D,開辦62X延長到兆康經虹橋。62x有優勢，九龍東經觀塘道。
55好難會轉到全日，主要九龍東經偉業街、Megabox一帶人流較少地方。 |
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其實同78X一樣，拉入觀塘道可以改善條數，但是受限於觀塘道Quota同埋老九反對就是入唔去；唔系屎水唔想做大，而是限製條件太多點做都是死
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FBI2 發表於 2023-1-28 10:43
從來都唔係諗住引入競爭，一切都係做樣。
係香港，做交通根本冇得競爭，只能各有各做。 ...
咁易搶到對家肥肉的話，新世界就唔係呢個價錢賣出黃橙，甚至根本唔使賣
咁易搶到對家肥肉而又雙向的話，巴膠最樂意睇到有所謂竸爭有花生食，路線百花齊況，服務好班班唔使企甚至大把位剩。但實情係飲鴆止渴，巴士公司不論邊一間都要用更高成本去做相同嘅客/賺同樣嘅錢，完全冇sustainability，短期內睇係好睇、服務好係好，但長遠反而打擊成個香港專利巴士業界。咁易有人嚟搶食，呢盤生意風險大咗，自然考慮減少投資，尤其巴士車隊、人力成本算係高，好易受外界因素波動影響賺或蝕。That’s why有專營權去保護同時鼓勵巴士公司繼續做生意。同李嘉誠咁多年都keep住百佳一樣，呢盤生意唯一好處係cash flow大，兼近乎即時兌現，可以分擔生意風險又易啲借錢。有冇發覺新地同新世界都係地產商？就係大地產商要問銀行借錢投地，仲要畀錢建築公司起樓，起完樓賣完先逐間兌現收錢，cash flow極慢隨時要三五七年。如果連cash flow快呢個優點都被專營權容易被人打擊容易有人競爭侵食埋，就好難有人再做呢盤生意，除非借機收歸國有。
所以有競爭從來都係偽命題，扮公平行程序而已。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2023-1-28 21:31
咁易搶到對家肥肉的話，新世界就唔係呢個價錢賣出黃橙，甚至根本唔使賣
咁易搶到對家肥肉而又雙向的話， ...
我從來都唔覺得要競爭要進步 最好不論早午晚乜公司都好班班真爆閘就最最好… 咁先至叫好客 |
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但是我記得好像運吉話觀塘道有quota
78X拉入觀塘道，也是受限於Quota，只能話節假日拉入去？
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56最好同56A合併，但受制於馬生國松九巴相信好難成事
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