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城巴 690P 乘客量分享 (多次數據)
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其實半個鐘搭小巴轉鐵係真係過唔到海
因為翠林小巴車鏈你隨時都要 15min 以上先上到車
690P 搞到趕得走山上客
最大問題唔係將軍澳慢而係經將隧車程太唔穩定
唔可靠
將隧基本上係每隔幾日就會突然有次塞多你 15-20 分鐘
要準時打卡嘅工係頂唔到
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其實當寶林同康翠本身已經五五波
咁停寶達一定有賺
但寶林一定唔會放過尾站直出
而現時走線客量加埋又唔係話差
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690 系繁時無運凳喎我之前有篇數客係 690 下繁
佢繁時客量根本係唔錯添
呢班 690P 前 2 分鐘有班 690 開車先
其實兩班車前後腳開客量都差唔多
各有各做
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本帖最後由 Toz 於 2022-11-12 13:02 編輯
小巴有少少惡等
但98A/C如果秀茂坪道近將轉有站, 應該都追到上一班690
（我印象中果個位會加巴士彎?）
將來如果安秀有新過海線唔洗兜油塘，應該會更少人搭690
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3ASV174 發表於 2022-11-12 10:41
其實當寶林同康翠本身已經五五波
咁停寶達一定有賺
但寶林一定唔會放過尾站直出
遲啲大平山開線去林士街，690改上山都會被分薄客源，倒不如維持現狀再開X690將藍直插港島 |
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過左將隧仲有終極大佬東隧，早繁時間又係好唔穩定
將藍理論上係可以打尖, 實際效果就真係要睇睇會點, 畢竟唔係好似灣北咁係巴士專線
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690P如果改經將藍隧道,順便停尚德彌補流失藍田客 |
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Toz 發表於 2022-11-12 13:06
過左將隧仲有終極大佬東隧，早繁時間又係好唔穩定
將藍理論上係可以打尖, 實際效果就真係要睇睇會點, 畢竟 ...
啟田道都可以打尖架 |
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完全同意
所以690/ 690P已經係喺各方面平衡上做得最好
牽一髮就動全身，抽走一塊就會好似骨牌咁冧
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認真朝早喺北角都等你10分鐘車啦
仲要你公司未必喺正黨鐵站樓上
所以巴士唔慢得過黨鐵幾多
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