以收費黎講，如果有客由 238X 轉投 30X，九記已經賺左 
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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朝早個幾班應該整條 30X + 234X 混合體做就一了百了。
234X 朝早咁早起尖沙咀開，或者其中一個因素就係擔心尖沙咀冇人坐回程返荃灣，
咁 0630-0730 呢段時間應該整條特別線 (230S 又好咩都好)，
由黃埔花園開，學 8P 咁行去到尖沙咀跟 234X 返荃灣，去到青山公路未跟返 30X 返荃威。
朝早有呢條特別線嘅時候，30X 未唔開。
其後就可以做返荃灣方向可以全日行經楊屋道了。
不過我始終認為，兩繁對開 230X/234P 係絕對值得考慮，
尤其前者比哂誘因九記去做。最少 234X 一爆就會有客轉投 230X 每位食多 $ 0.80 (等同而家 30X 食左少部份 238X 堆客咁)。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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不過荃灣特快油尖旺最大問題都係車源
35X直抽咗35A，68X拆268X嗰陣都只係加1車
以營運效率計，揀234P試開下繁回程30易過關啲
234X 15變15-20、30X 20-25變25-30
（如果佢肯加1車嘅話可能唔使點減）
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htpxcw 發表於 2022-11-17 10:10
不過荃灣特快油尖旺最大問題都係車源
35X直抽咗35A，68X拆268X嗰陣都只係加1車
真心唔明30X同234X有乜本錢拆線。
35A同68X拆特快前，比30X同234X都密好多。
仲有密車嘅42A同60X都未玩旺角特快。
叫做成功嘅68X全面拆佐線後，班次唔算疏。
41A直接飛起深水埗，當區有其他青衣線補位。
另一個諗法係，旺角上公路可以快D回車。
但唔好忘記有242X同259B嘅失敗例子。
而35X都減過班。
一係好似87A變287X咁，放心交深水埗石硤尾客俾轉乘搞掂？
但唔好忘記，287X將深水埗石硤尾俾佐87B轉乘，
而做多佐87A原本無做嘅佐敦、油麻地甚至尖沙咀邊皮。
而30X同234X點拆都好，唔會好似287X咁，搵到堆唔細嘅新客。
所以就算真係再抽車，都幾肯定唔係直接消失，就係擺落934/A。
想開新嘅快線，叫九巴開條去港島東嘅“934E”，隨時仲易成事。 |
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s3n370 發表於 2022-11-17 16:37
30X未改經楊屋道前，三寶居民或工廠區客有D係行去搭238X。
要計埋238X有無少到客先至啱數。 ...
238X明顯係少咗客
不過海濱人口老化，加埋西站一程可以越去越遠，駁鐵客走唔少，順向都跌得甘
因應個需求一次過減哂兩邊咪最慳到車 |
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s3n370 發表於 2022-11-17 19:12
真心唔明30X同234X有乜本錢拆線。
35A同68X拆特快前，比30X同234X都密好多。
234X要拆線可行途經之一就係大幅加車去做埋窩打老道又一城，甚至去程重新兜天星盡做班客
畀著係匯達可能會捨得嘅，九巴就算罷
不過認同旺角特快做起唔易
油尖旺特快線大部分都過咗最好客個時期
倘若拆完線兩邊無得維持順向15分鐘一班，可能拆同唔拆都係五十五十
另外你講呢個934E開估計都係一班起兩班止似934A
西約返鰂魚涌班客可能傾向推佢地買膘，加埋九巴呢期目標會係條南荃
中咗就唔駛年年都交一次934再畀人彈回頭 |
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934 系唔係佢唔想玩，係佢大佬唔比佢玩。
個問題就起呢到，
而家起有客嘅情況之下，
佢係寧願收左架車唔玩都唔繼續做；
而 934 系又唔到佢做，佢未又係企左起到。
我唔知佢收左 234X 個資源之後會洗左去邊，
但係假如好似上面講去左 290 系到，
咁真心將軍澳都應該要交返架車出黎先岩數。
而家已經唔係講緊山唔山頭主義個問題了，
而係荃灣區本身比九記生人霸死地，好多線繁時排哂大隊。
大佬佢而家連區內線 (最好例子就係 39M) 都 hea 做，
咁你話佢想點先  |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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AVD1 發表於 2022-11-17 20:33
934 系唔係佢唔想玩，係佢大佬唔比佢玩。
個問題就起呢到，
若說九巴hea做，隔離果堆綠小做得更hea... |
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AVD1 發表於 2022-11-18 04:33
934 系唔係佢唔想玩，係佢大佬唔比佢玩。
個問題就起呢到，
234X下晝繼續對開15，應該都繼續出緊至少10-11架車
而家嘅減班似乎想cut補水同方便跟934互跳多
當然上繁係出少架，可能936/6C柯打收起咗
佢唔好亂咁收起07:20班934好過 |
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htpxcw 發表於 2022-11-17 18:10
不過荃灣特快油尖旺最大問題都係車源
35X直抽咗35A，68X拆268X嗰陣都只係加1車
30X 234X雙雙減到25就都叫夠234P開25/30回程，不過班次太肉酸唔排除會有反效果
唔加車難吸客，加車值博率又唔高 (雖然加落934非繁都唔係話好好)，都幾難搞 |
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