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8經黃埔花園，紅磡道，佛光街天橋上何文田咁食咗條8A又得唔得 |
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除晚間外，天星最疏不過 10 - 12 分一班，不用等太久。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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我諗亦有可能係如果取消咗，5號就需要嘔個$4.6分段出嚟
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8A /2 8P/12 合併不如 5D + 8P 特快落尖碼好過啦 |
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本帖最後由 nate115 於 2022-11-19 08:18 編輯
其實依兩條線真係無咩辦法救,
8P定線直接, 車程穩定, 主要做海逸黃埔<>尖東海傍+天星
8A就主要做黃埔+紅磡灣<>漆咸道南+天星
以前8P都仲有大量天星轉車客, 自從有地鐵之後都少左好多,
加埋依家尖沙咀尤其海港城人流係少左, 尖東就更加, 根本需求係支持唔到兩條線, 但黃埔/尖沙咀又一定要有巴士服務, 地鐵唔到碼頭亦唔到海逸, 同埋要轉線(當年8A用AM既年代, 下繁拖3卡都唔夠載, 漆咸道客肯俾多幾毫搭269B... 個陣269B都係車海)
8P其實25-30分鐘一程, 開15佢點都要用3部車, 所以我估佢想日間大部分時間20兩部車走天下, 8A就一單35-45分鐘, 開20又係3部車, 改開25又係兩部車算, 咁一搞佢4部車行足一日, 可能中間攝一架兩邊走, 就算載空氣都蝕極有限
如果搞合併註定死路一條, 因為依家8P都仲可以話直接同快過地鐵, 合併埋車程那怕只係多左5-8分鐘, 但觀感問題都趕走晒班客, 再者所謂合併除左用8A延長食8P, 其實都無咩走線可以同時做到快+服務到海逸/黃埔/紅磡灣
依樣短途線其實無空間改線/合併, 只有不斷減班
其實當年我都支持2+8P合併, 係會班次唔穩定但當年2仔都做緊12分鐘一班, 預左212到地鐵通車都會摺. 的確時至今日就算有都無人會搭, 但至少有個選擇而唔會搞到今日咁, 今日成個黃埔無條線係見得人, 地鐵係方便但係有D線係自己趕客
依家8A/P咁既情況, 8P同其他線合併既好處係有機會慳到車而keep到15, 但問題係同邊條線合併, 因為用5A/5D/8食都要兜海逸一圈+黃埔一圈+尖碼一圈, 市區線食8P只會影響個條線既原有客源, 除非係用尖沙咀做總站既長途線做雙向分段, 例如用234X (反正佢係咪都要入尖碼), 順手搞走條30X, 咁既改動可以加兩架車落去已經夠用, 一樣做到九巴想做既野 (-1車), 但keep到15, 雖則234X依家都話要減.........
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nate115 發表於 2022-11-19 08:07
其實依兩條線真係無咩辦法救,
8P定線直接, 車程穩定, 主要做海逸黃埔尖東海傍+天星
8A就主要做黃埔+紅磡灣 ...
黃埔既道路設計都好有問題，繞道落嚟轉唔到入黃埔總站，黃埔總站要去家維邨就要兜大圈，令行車時間長或者唔方便。 |
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呢兩年仲有渡輪復辦無1000都有幾百
不過本身6 6A 6X已經停左
8A 8P都係受惠少少時間
呢幾年大環境變化太大
上繁黃埔過海
115仲有個位數班次
同時有MTR有船後期又有26A
又8A 8P
選擇多自然有路線要墊底
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世界很簡單 人類很複雜
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neosan 發表於 2022-11-19 08:19
黃埔既道路設計都好有問題，繞道落嚟轉唔到入黃埔總站，黃埔總站要去家維邨就要兜大圈，令行車時間長或者 ...
對巴士唔方便啫
繞道入黃埔民泰街兜個圈轉出嚟好過排隊轉右，對面又要轉右
至於出嚟兜大圈，12A擺紅鸞道囉唯有 |
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