264R 加強服務可行性

首先紅小印象中平過264R，而且人地大埔方向講到明中途唔停任何站，上滿就走，行錦田公路又無乜塞，唔同錦上路，耐唔耐有架車駛出來，所以紅小東行超受歡迎

264R有樣利好係紅少愈來愈疏

大型鐵路通車，無論車隊同人手突然明顯過盛
嘗試發掘有潛力嘅巴士路線去善用多出嘅資源無可厚非

元朗大埔雖然需求不大，但算係一程巴士可以舒適同快過鐵或鐵轉巴或巴轉巴唔少，可以有競爭力
肯做巴士線的話，乘搭比例唔會少，問題只係分母有幾大，個需求值唔值得去做

做埋平日最大考慮相信係要同263R->263 / 261R->261一樣要成條線全天候減價，就變得更無肉食
如果用平日同假日目的地需求不一樣做藉口
假日留返264R經埋海濱公園同科學園做郊遊客
平日（出術地）開條走線稍為不同嘅264（例如做元朗-太和-大埔中心-大埔墟站），用車不多，可以諗得過

ccchhhuuunnn 發表於 2022-11-20 19:44
大型鐵路通車，無論車隊同人手突然明顯過盛
嘗試發掘有潛力嘅巴士路線去善用多出嘅資源無可厚非

海濱公園同科學園潛力，踩得單車好少棄車係呢兩到喎！科學園碼頭離島客散場，要厹自己計下數去評估，佢82d都開左收唔翻，要玩多兩期先止到血

hadboy5 發表於 2022-11-20 16:38
首先紅小印象中平過264R，而且人地大埔方向講到明中途唔停任何站，上滿就走，行錦田公路又無乜塞，唔同錦上 ...

但係錦田啲路路窄彎位多
林錦又要上落
呢兩段路計埋快極有限
264R行高速公路觀感及車程上好過小巴好多
264R形點至太和一段只係三四個字左右車程

noname617 發表於 2022-11-20 19:47
海濱公園同科學園潛力，踩得單車好少棄車係呢兩到喎！科學園碼頭離島客散場，要厹自己計下數去評估，佢82d ...

海濱公園直情冇單車咁滯啦 要就埋踩單車直頭要去大圍

kmb71k 發表於 2022-11-20 20:00
但係錦田啲路路窄彎位多
林錦又要上落
呢兩段路計埋快極有限

但以新界西巴士公司性格做流水密食當三番，好過做公路直達！但如果推264就64k拉疏就預紅van保底較寮下至元朗同用77k,54加密往來元朗至錦上路，

奇怪系紅VAN都少佐車
元朗總站等滿開都唔密車
大勢系巴士較有競爭力

noname617 發表於 2022-11-20 21:17
但以新界西巴士公司性格做流水密食當三番，好過做公路直達！但如果推264就64k拉疏就預紅van保底較寮下 ...

係調番轉
而家巴士公司係盡量開快線搶客
大流水只會買少見少

你睇下善水條20A學人玩大流水
結果係點唔駛多講

其實未來特區政府應考慮在未來的施政報告中，興建大埔至錦田逢吉鄉的快速公路幹線。

大埔起點在林錦交匯處，以大刀屻隧道穿過大刀屻，由上村以高架公路，於雞公嶺山腳一直去到逢吉鄉，接上新田公路，讓大埔至元朗的車輛不用繞經北區往來，又可方便大埔車輛分流去新田公路往返大欖隧道及屯赤隧道，減輕吐露港公路的壓力。

當新路通車後，便可開辦真正的元朗——大埔快速巴士路線。