KC3555 發表於 2022-11-22 18:38
你知唔知所有招標路線，除咗運輸署要求外，只可以小修小補，不能大改？呢個記得係出自巴士公司同運輸署嘅 ...
關於後者，所以更加有可能嘅係，太公未決定粉北啲線點搞，佢可能會再招標多次添架，都可能會話就咁拉聯和墟啲線上去算。呢個係太公忽略長遠 vision嘅問題，下下冧住小修小補，填完個氹就算，結果連新發展區都搞到一忽一忽咁。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
既然城巴反對九巴拉270C入去皇后山
九巴點會俾你開78P 79P停聯和墟？
|
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
而家277X全日拆條277E服務上水已經俾人媽聲四起
班次拉疏晒
再拆多條係咪想全部都要廿幾至卅分鐘一班車？
講嘢唔該經下大腦
|
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Toz 於 2022-11-22 21:24 編輯
我淨係知道新路通車時，無論係咪招標線都有機會改經，運輸署係會搵齊區佬同巴士公司傾點樣改路
唔係屯赤通車龍運大西北線係咪全部照行舊路?
除非城巴同當區居民都唔想轉行快D既路
仲有要照顧沙頭角公路有幾難？磚窰做總站, 迴旋處出車咪得
對城巴黎講，就算要係皇后山私去迴旋處開車，都唔會比宜家用多幾多時間
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Toz 發表於 2022-11-22 13:18
我淨係知道新路通車時，無論係咪招標線都有機會改經，運輸署係會搵齊區佬同巴士公司傾點樣改路
唔係屯赤通 ...
之前有傳城巴想拉56去皇后山被否決，
但就可以開條56A。
可見就算有限制，巴士公司想做總有方法搞得掂。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁就要講一講關於招標線喺我從幫區議員做嘢時，同巴士公司及運輸署代表開會解釋係乜嘢情況：
營運者必須依循一切招標路線，包括走線、收費、用車最低要求，最底線的服務班次等的條款，一切必須經運輸署更改。
尤其是招標線係運輸署參與規劃，係有嚴格限制。巴士公司話過大概只有５％走盞先會批，正如開將軍澳去新界東三條路線，點解唔可以將埔線一齊開，因為將埔線規定係行將藍，
九巴如果申請上馬暫時行將軍澳隧道，運輸署係一定唔會批准。
巴士更改總站，係要運輸署同巴士公司共同考量，運輸署要考慮交通流量，考慮該站能否供巴士作停泊使用。好似磚窰個站細到咁，78X+79X, 甚或679+979，再加78K同277A，可唔可以作短時間停留。
而長時間停留，運輸署係要同巴士公司研究standby停泊點。我就睇文件，唔係好明巴士停巴士總站位置點解係用「hire」呢個詞語，要等再專人去解答。
巴士公司要確保路線員工編更（跳飛機）運作，並且安排到員工可以泊車用膳等等。
近來經過招標線嘅一番操作，大概巴士公司開始拿捏到運輸署的方法。
608 由嘉亨灣改去筲箕灣，朝早改早一個站上觀塘繞道，沿線沒有太大影響，路線伸延幅度短，修改幅度細，批。
20A 由20號拆出來，因為不受招標條款限制，所以改到宜家咁樣，只係因為九巴以同1A路大幅重疊反對，運輸署考量下，1A因為有強勁營運能力，20A的路線會帶來良性競爭，因此，1A要削減早上秀茂坪開７班車，下午尖沙咀開７班車，讓20A早午繁忙時間可以有共１４班車服務；
22M 由22號拆出來，所以去啟德站改22M而不是改22，去九龍城，土瓜灣如何大幅改動，因為不受招標條款規範，所以城巴放的著眼點在22M過於22。
78X 運輸署否決改經觀塘道，而且城巴早就打定輸數。只有批入觀塘碼頭，因為改動輕微所以獲批；
56A 全部因為主線為招標線，路線不能大幅改動，所以城巴立刻變陣改56A，即批即開。
608P, 613A, 976A呢堆脫離招標主線的輔助線，就是趁有需要時改動，免受招標苛刻條款改動。而且因為脫離原有招標條款，所以對巴士公司來說，主線只係用來插旗，副線對他們才是主菜。
270C上皇后山唔批，因為城巴計劃開79P，但79P都不可能經聯和墟，因為有270C，270C營運數據差，只會因惡性競爭而影響運作效益。又由於79P只可能由龍山隧道走，79X乘客增長速度又未達致79P開辦的期望。
277A其實大家都知九巴小氣，其戰略性意義係阻止78P出現，所以不惜要令277A數據更差，抗衡可能的78P進駐觀塘道。
這是我在社區工作中得到的資料及觀察得出來的數據和答案。
|
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
咁686變跑986又點樣套落去
近年計改得最大既招標線應該係佢
|
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KC3555 於 2022-11-22 23:10 編輯
問題係最重要係運輸署認衰投降。
路線定義首先係乜：路線其實在政府同巴士公司嘅角度，路線係一樣政府規範的東西，巴士公司按SoS，暫准以運輸署提出的條款去營辦，背後係有合約期。
以往政府檔案處的文件中顯示，巴士公司12個月內係需要巴士公司同意當中營運條件，延續合約咁樣去辦理。
歸納686轉986的意義：
1. 686營運數據差，最重要係開線到中途客量有明顯跌幅；
2. 東隧擠塞影響運作效率，相對同時間開的989行車時間有明顯輸蝕的比較，甚至988都係甚具參考性；
3. 背後可能城巴有提出取消的威脅（呢個唔肯定，但又唔出奇）；
4. 從所有沙田往東區的路線上的數據，大家都知道682系客量不停下跌，682B直頭唔靚仔；
5. 沒有任何對手的威脅性（九巴無相關路線）。
咁樣情況下，運輸署對改線的優化認為百利而無一害，加上大老山隧道口仍然有682系，咁樣運輸署跪低都可以執一身彩。
|
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
聯和墟有270C 277X
上面我都講過
既然城巴之前反對270C拉入皇后山
點解九巴地頭既聯和墟會願意俾你開新線兜入去？
你可以反對我
反之我都可以反對你
|
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
