港鐵在今日下午的記者會中交代市區線 93 列新列車（中車青島四方市區綫願景列車, Q-Train）共耗資港幣 60 億，新車投入服務的次序為 #觀塘線、#港島線、#荃灣線 及 #將軍澳線，全數新車預計於 2028-29 年投入服務，並暫時沿用現訊號系統。新車有 6 大新設計，其中一個新設計為每排減少 1 個座位以擴闊車門通道，相關設計曾於屯馬線國產列車使用，引起不少乘客爭議。
而新信號系統 Advanced SelTrac CBTC 的硬件工程已大致完成（荃灣線已完工、其他三線 >90%）。不過軟件方面，港鐵決定改為採用承辦商 Thales 及 Alstom 所建議的「軟件核心標準產品及配置」，在海外鐵路已經使用的標準軟件上外加為港鐵而設的必須功能，不再採用特別設計的非標準及獨特的訊號系統結構（包括中環站撞車事故中出問題的備用電腦系統）。有關方案已由第三方顧問證明計劃可行，預計 2025 - 2026 年於荃灣線開始正式更換，其後以「一年一線」推展至其餘三條市區線，期望可以應付 2031 年後的客量增長。
參考資料：
2019年中環站事故調查結果 - 港鐵新聞稿
2019年中環站事故調查結果 - 機電工程署調查報告
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https://linktr.ee/hkitalk
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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rickywk 發表於 2022-11-22 20:50
又拆位，然後扶手同吊環扶手擺位差過而家
扶手擺位最好都係IKK，然後係韓國東鐵，之後係市區非願景車同東涌 ...
不是也是6個座位嗎？ |
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本帖最後由 kei_hk 於 2022-11-24 14:12 編輯
講緊最初到港的一批車﹐佢地全部都係裝新訊號系統的。
之後來港的車﹐已經預先安裝舊訊號系統﹐而非新訊號系統。
這是符合當時新聞犒所講的安排。
現在﹐新訊號系統上線的日期比較明朗化﹐這批神早來到香港的車﹐會唔會唔改裝舊訊號系統供日常載客。
日後荃灣線開始要做新訊號系統測試時﹐再把舊訊號系統改裝新系統﹐做多2次改裝訊號系統的工序。
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鐵路公司喺新聞稿有提到呢一句：
新列車將先配備市區綫現有的信號系統，並在市區綫信號系統更換工程完成後，轉用將來新的信號系統。
再配合返公司年初出嗰份業績報告，就會明白批車如無意外係先裝配SACEM，然後待信號系統更換工程完成後轉用Advanced Seltrac CBTC |
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簽名被屏蔽
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無錯，然後車卡接駁位呢個最企得多人嘅位置又加兩碌柱阻住出入。
畫圖班友根本無迫過車，每次見到長春車就唔太想上，但下一班又係3/4/5/6分鐘後，焗住撞入去
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預計當新訊號系統2025 - 2026年於荃灣線開始正式更換，及其後以「一年一線」推展至其餘三條市區線後, 新訊號系統技術同硬件應該步入老化同落後既情況, 而需要再更換!
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kei_hk 發表於 2022-11-23 10:06
世事常變﹐變幻才是永肯
咁會唔會最終只係將某個數量嘅新車裝SACEM？
將架車加舊再換新，成本同人力資源唔細。
不過頭批新車如果再雪就可能破頭幾抽R train嘅封塵紀錄。 |
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世事常變﹐變幻才是永肯
的確之前真係講過會分階段將新車改裝舊訊號系統﹐但當時未講過完全放棄新訊號系統﹐只係未知幾時可以用新訊號系統。
我都有當時相關的topic講過﹐係唔係最終全部新車都會改裝舊訊號系統﹐仍存變數。
變數就係究竟係新車換晒舊訊號發生先﹐還是新訊號系統可以重新測試/使用發生在先。
現在﹐新訊號系統前途比較明朗﹐已經提及幾時開始使用(25-26年開始在荃灣線使用)﹐再比對完成換車速度(預計28-29年才完成)。
即係﹐有條件繼續將首批新車曬太陽﹐曬多1-2年去到開始做新訊號系統測試﹐才將批車用作測試之用。
當然﹐最終係點安排﹐會唔會將部車由新轉舊﹐再舊轉新﹐做2次工程﹐對於外界人來講﹐真係一個水晶球問題了。
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一早唔搞第2套後備系統，今日就已經用緊CBTC 。 |
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