[路線計劃/RPP]
方國珊稱兩巴已考慮298X,790,795全日化 [790已落實加強服務]
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214P_world 發表於 2023-3-21 22:09
797 點對點需求極低 (尤其非繁忙時間)，而轉車需求會隨著 790 795 798P 等路線增加班次而減低 (淨低去九龍 ...
將所有野簡化去睇的話
環保大道去土瓜灣 796X 直車；
九龍灣 旺角 深水埗 793 直車；
尖沙咀 790 直車；
油麻地 長沙灣可以去將藍轉 795X；
沙田就視乎 798 會唔會分拆；
只差港島（繁時直車或地鐵）以及機場 A E 線，後者的話城巴可能有興趣開將藍 A 線快車
至於其他都有替代品，反正 797 每 30 分鐘一班有都等於無 |
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-3-22 08:36 編輯
咁即係旺角客跌哂落98轉296C架啦，或者要重新培養環保區客用偉樂街做轉車站
793仲要每一個鐘有班車兜埋百勝角，我睇唔到搭鐵以外唔轉車既理由，轉車落埋車793都未出將軍澳
轉車車接車（基本上一定車接車）就35-40分鐘到旺角，就算將轉走左班296C等1A/16都仲快
唔轉車要成60分鐘，繁忙時間我試過搭左個半鐘都未到旺角
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Citcalag 發表於 2023-3-22 08:33
咁即係旺角客跌哂落98轉296C架啦，或者要重新培養環保區客用偉樂街做轉車站
793仲要每一個鐘有班車兜埋百 ...
如果長遠城巴係諗住將自己網絡推去將藍，咁重新培養乘客去偉樂街轉車都係預期中嘅做法
假設 798 分拆，但係係用 康城+將北+將隧；康翠+將南+將藍嘅拆法，793 796X 798 三線加埋康城來往將隧一小時基本班次有十班車
但至於康城來往旺角，應該 795/X 同 298X 之間只能活一個
況且，本身新巴從來無真正做過康城來往旺角，795 795P 唔係全日而 793 訓到頸斷
又，如果 790 同 795X 夾好時間，效果等同 98 轉 296C |
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10598C 發表於 2023-3-22 08:28
將所有野簡化去睇的話
環保大道去土瓜灣 796X 直車；
九龍灣 旺角 深水埗 793 直車；
機場將來有A29P拉落去
不過NA29將來可以改經六幹康城落橋再拉上康盛
九龍段另外開條NA26去油塘 |
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如果康城跟將北 (which 可以做區內流水 / 798 站位又唔駛改，都可以考慮)，咁 798P 放棄康翠會化算少少，少一大截載空路段，又唔駛煩總站位。
798P 剩係做將南，可以係 調景嶺站-->尚德-->將站-->入境處-->將藍 // 將藍-->調景嶺站-->尚德-->將站-->入境處-->調景嶺站。咁樣對大家都好公平，亦都做到入境處呢個未來全日位。
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10598C 發表於 2023-3-22 08:56
如果長遠城巴係諗住將自己網絡推去將藍，咁重新培養乘客去偉樂街轉車都係預期中嘅做法
假設 798 分拆，但 ...
九巴其實都冇做過康城旺角
98S兜+唔係全日
298X都唔係全日 |
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298C開咗298X應該縮返入康城站 坑口邊有人坐架又慢又貴嘅車
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如果 790 客量係達標可以做大既, 資源唔夠既情況底下的確係搞 790 先好d, 但另外一個考慮就係如果真係改 795X 行將藍, 的確要諗下點樣補償返將轉去九龍中, 九龍西既客, 呢堆客其實佔 795X 既比例其實唔細, 將 795P 全日可能係其中一個出路
用 793 食 797M 明顯係睇中價錢牌啦, 另一個問題就係如果改日中每 60 分鐘定點兜入百勝角, 咁之後要減班抽車又冇咁靈活, 起碼依家客量日中係可以落返去 20 分鐘一班
康城的確係唔需要咁多條全日線去旺角, 不過依家雖然有 793 呢條全日線出旺角, 但起車程上完全冇競爭力, 所以如果真係將 795P 全日, 而又可以整合到 793, 795, 795P, 797 呢幾條線唔係冇著數, 不過依家最慘既係有 298X 既情況下成件事複雜左, 而運輸署又放水比兩家一齊鬥做環保大道去旺角, 結果幾條繁時線客量都唔好睇, 其實睇返 98S, 98D 康城特, 796P, 起開左將藍後已經冇哂收視但都唔肯郁, 就知兩巴寧願擺條線起度互𠝹都唔會肯放手, 呢樣分分鐘係運輸署最樂意見到既結果
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