運輸及物流局官員今(2日)向立法會議員簡介擬建鐵路和公路方案,並到2023年第四季發表詳細方案藍圖.但有議員質疑成本過鉅,建築工人不足以應付多項建案開展.針對北環線從錦上路南延至九龍塘的中鐵線,田北辰和李梓敬認為不應連接到九龍塘,因此舉會加重車站負荷,而且從葵涌到九龍塘僅8公里路段,建設費達320億元不合成本效益.陳恆鑌指中鐵線到梨木樹後,應前往葵芳或荔景,接駁荃灣線和東涌線.
至於政府2014年提出的北港島線和南港島線黃竹坑至上環段,在本次方案中未有詳細建造方案和時間表.
從成本效益角度出發,中鐵線應從錦上路南延至美孚,於梨木樹,荔景停站,可成為屯馬線複線,疏導大欖隧道段擁擠.但此方案須於荔景至美孚建深層隧道和車站結構.而南港島線黃竹坑至上環段,雖然沿線居民不算太多,但由於建造金鐘至海怡半島段上蓋售樓收入應可抵付建設費,因此應儘速動工,提供鐵路服務疏導薄扶林道交通.
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news ... 1202_00822_001.html
https://hd.stheadline.com/news/r ... D%E9%9A%A7%E9%81%93
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唔係不應連接到九龍塘 係不應止步於KOT
將啲客倒灌翻落KTL冇意思 |
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先不考慮興建難度，只從分流角度和乘客便利程度來說，中鐵應直落旺角(東)做四線轉車站後再去東九龍一帶。
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其實依家觀塘線同屯馬線市區駁通後
只要肯轉車就已經有一個市區環狀線
如果想乘客去負荷無咁高地方轉車
其實九龍塘唔太好
旺角東又轉唔到
何文田似乎係個好選擇但隊多一條會唔會有難度
而如果堅持要比班客方便過海又轉到車
九龍塘就係THE BEST |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2022-12-3 19:11
其實依家觀塘線同屯馬線市區駁通後
只要肯轉車就已經有一個市區環狀線
如果想乘客去負荷無咁高地方轉車
九龍東起動嘅觀塘海濱同九龍灣商廈嗰度啱啱好出咗個環，結果都係倒番落觀塘綫，呢個係最大問題
短期已經要諗諗點樣吸引九龍灣商廈班人改用啟德站，中長期要研究點搞觀塘海濱同茶果嶺嘅交通 |
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駁落鑽石山仲好
屯馬線本身柯士甸/尖東都包左九龍中 ，
旺角大慨可以用東鐵旺角東/東涌線奧運 幫手包得住
如果駁九龍塘
本身九龍塘因屯馬線客量騰出黎載客量，
應該比原觀塘線引番班地面客轉地底
（早繁計用九龍塘為中心，本身主要客量係放射式落綠線，依家沙中線+屯馬線關係，因新增客流變番收納式）
如果因新線再駁九龍塘，變番還原基本步.
仲蝕番本身因沙中/屯馬線舒緩九龍塘帶黎既新客
情願直駁返鑽石山/啟德，總站可以拉埋落近兒童醫院一帶
彌補埋啟德集體運輸系統擱置既缺陷 |
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Ricky403 發表於 2022-12-3 20:22
九龍東起動嘅觀塘海濱同九龍灣商廈嗰度啱啱好出咗個環，結果都係倒番落觀塘綫，呢個係最大問題
短期已經 ...
點樣吸引九龍灣商廈班人改用啟德站？在九龍灣商廈擺只有啟德站嘅兩蚊機 |
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難LOR
以啟德站射程範圍
行到宏天都覺得遠
將德福穿梭巴推去啟德站
又到沐安街無位
依家德福優勢係有蓋行到去月台
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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啟德的規劃最奇特係沐安街冇pti,個調頭迴旋處時有違泊仲要又兩個屋苑車路出入口,
出站行去22M 22X轉車站又冇路牌.
印像中好似仲有11米車以上限入
搞到堆穿梭巴繼續堆晒去德福...
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ksmbh 發表於 2022-12-4 21:24
啟德的規劃最奇特係沐安街冇pti,個調頭迴旋處時有違泊仲要又兩個屋苑車路出入口,
出站行去22M 22X轉車站 ...
沐安街盡頭貴為啟德站巴士總站, 最初仲有招標線諗住擺沐寧街, 就應該在啟朗苑起PTI墊高座居屋, 就算只係專利巴士入得PTI, 其他載客車輛可以在沐安街上落, 而家啓德大道公園 車站廣場開始成形, 外來駕車人士漸多, 道路使用量應會越來越高. |
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