barking 發表於 2022-12-14 23:10
該機構的往積推斷，東鐵過海段將來被「佔」機會頗高。
1. 政府發展新大西北、流浮山、洪水橋(廈村)、屯 ...
如果要中鐵綫過海當年就會將紅磡至金鐘的路段獨立成新綫，而不是用非常陡峭的路接駁火車原有的路段。 |
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東鐵過海拍板時，有冇唸過起中鐵綫？
第二條過海鐵路由規劃到興建嗰陣，有冇唸過通車13年(1989.8.6-2002.8.3)就被打劫？
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最差配套 狗也不D
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X通車肯定在中鐵綫通車的很久以前，已完成歷史使命。唔使遠，睇黎仲有唔夠一個月就同北鄰通關，睇下X通車有冇復駛就知。所以這個不會是把過海權讓予中鐵的理由(雖然如果真係把過海權讓予中鐵，所謂理由，都係二律背反龍門任搬，或者根本唔使理由)。
至於閣下認為屆時九龍塘<>紅磡會東中兩鐵共存，即係變相四軌化，我又覺未必。可能東鐵縮到九龍塘，九龍塘以南路軌拆除，九龍塘至紅磡地底化並撥歸中鐵。
又或者如閣下所估計，東鐵九龍塘(應該話係旺角東)至紅磡段，打回過海前既地面。中鐵則在地底行同樣路段，但中鐵屬「急行」，不設旺角東站，正如九龍南綫不設奧運站、東鐵不設顯徑站。
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mckhgc 發表於 2022-12-15 19:58
X通車肯定在中鐵綫通車的很久以前，已完成歷史使命。唔使遠，睇黎仲有唔夠一個月就同北鄰通關，睇下X通車 ...
你提的兩個方案，都離唔開中鐵綫會在地底直通紅磡站，既然不與原有火車的九龍路段，為何要清拆火車九龍塘站以南的路軌？ |
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本帖最後由 barking 於 2022-12-17 11:29 編輯
以下用最悲觀/或最樂觀(對於新西人)的假設討論。
九龍塘去紅磡，東鐵中鐵四軌並行三站並存，好處是唔駛迫爆九龍塘站(眾所周知匯萃九龍塘轉乘方案唔係咁 make sense)
東鐵中鐵在九龍區的三個轉乘站各有功能；
九龍塘站主要供中鐵綫/觀塘綫轉乘、
旺角東站主要供東鐵綫乘客委曲求存地轉乘中鐵綫來往港島、
紅磡站供屯馬/中鐵綫轉乘。（東鐵月台較遠，所以在旺角東站轉乘中鐵。）
「若不給東隧予將綫行駛、根本無辦法設計任何車站讓將軍澳綫乘客轉乘觀塘綫過海，所以...造成今日局面」
同樣道理，中鐵綫「唔到肺」的設計、正好給予東鐵綫割讓過海段的最佳論述。
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果兩個議員諗緊乜，如果係去美孚同荔景起黎托咩，直接將荃灣線拉去錦上路咪一鬼樣，平好多
宜家就係要打通大西北同九龍東，去九龍塘點都好過去美孚荔景啦 |
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可能畫圖條友覺得AIRSIDE果邊好近已經有一個，巴士可以飛過去 
啟德既路咁既衰樣，根本就唔預居民搭巴士架啦
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反正都悲觀
唔爭在某某政黨爭取城門鐵路，中鐵改為梨木樹-大圍-九龍塘，東鐵大圍止步
撤出尖東瞓路軌，事實係今日過海真香
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，似係東鐵觀綫「縮」命，觀綫過海13年(1989-2002)就被打劫；尖東歸西後至東鐵過海期間既過海不便，又係13年(2009-2022). 
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