好簡單，勿上心
咁多公司迷完全唔諗乘客嘅，又好彩吹完唔會真係實行
而且同古生之流比都唔係太差嘅
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吹完就算😂
18 只會同 13D 一樣有獨市位但養唔肥果一類
死唔斷氣
20 E21AB 45 都cover 左大半
就算唔比替代你都數到其實存在都無咩意義
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就係愛民去旺角街市買餸，無啦
241X死死地氣加雙向就有勞將18一兩架車加落45，咁何文田都無乜嘢再執
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至少 241X 唔會落南昌，否則青衣特快條財路都無埋
又唔見佢會做雙向分段
$2 客落旺角街市佢賺更多
但會繼續陰乾同減 18 45 班
公就佢贏
字就你輸
根本無得玩
除咗愛民果班，而家有 20 都應該會轉投哂返大角咀深旺道
18 剩餘價值愈黎愈少但又唔會摺埋比優惠
正正就係死局
不過45/46 更慘
一條貴 + 兜
一條平 但都係唔好做
一個祖堯就變相有車型限制
生人勿近
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唔講補唔補得曬
如果開241X既目的係為咗食18，根本就唔make sense
18用4架車做呢段獨市位，你用7部車既241X去做
如果條線有其他價值，只係順便做埋都尚且可以忍你
點知原來數下數下，食18變咗241X既主要價值
更加要為咗食18，進一步拖慢241X令本身241X僅餘既少少特快價值都無埋
埋單用車4>7然後客量無多過
實在令人哭笑不得
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castanopsis 發表於 2023-4-20 08:52
唔講補唔補得曬
如果開241X既目的係為咗食18，根本就唔make sense
18用4架車做呢段獨市位，你用7部車既24 ...
41 變 241X 再併 18 係 9+4->7，13 部慳到 6 部，其實已經好可觀，仲未計 241X 都食左 43C 的角色，3 合 1，在九公角度已經好好，收費又貴，點都好過果啲半天吊 2B 2D。
241X 果幾部車係 lock 死左喺青衣北。 |
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天空之神 發表於 2023-4-19 23:00
至少 241X 唔會落南昌，否則青衣特快條財路都無埋
又唔見佢會做雙向分段
當蝕得太離譜，就會好似 87B 食 281M 咁比返優惠的。不過理論上 8 轉乘 20 就可以斬 18，只係跨公司做唔到。落旺角九巴亦都唔必要比同價替代，綠小紅小咁多替代品，仲有港鐵，在 RPP 的對乘客影響一欄唔怕冇野填。 |
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有板友指出特工可以帶風向,但其實我發現很多板友都俾一位住長安既板友帶緊風向.
第一,從來冇講過長安"必須"有一條直出旺角既全日車,我講既係"必須",所有供應都係睇客量支持.
暫時睇,241X長安上車出旺角人次仍然偏少,如果早繁做到44長安上車既人次的一半以上,先再講241X在青衣北既價值.
第二,長安隔離就係青衣站,絕大部分長安長發街坊都唔覺得行去青衣站好遠.論遠,青衣村行去青衣站仲遠,咪一樣大把人行,唔幫襯九巴.
第三,暫時睇,241X長安出旺角既車程,唔快得過行去青衣站坐地鐵,甚至只係輕微快過41A.
第四,長安點解咁多人上41A出旺角,而唔坐44或241X,係因為41A行既路,塞車風險遠低於44和241X.
第五,大家都知道241X客量有限,成個步署只有兩條路: 1/ 借機落埋富昌食18和43C,慳9架車; 2/ 借機飛起青衣山下,只做山上,改行油尖旺,食埋242X和43C.
第六,就算要郁走241X,長安反對聲音不足以影響整個重組,因為要睇整個島既反應,如果要影響,就要長安加青衣中一齊嘈,但青衣中對呢條線係無視狀態.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 AD118 於 2023-4-20 10:11 編輯
係1就應該取消43C後還返啲車俾42A或者242X或整個青衣, 而唔係將43C啲車收歸國有
特別係43C啲車有份柯打42A，甚至乎41A，44，243M同248M
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-4-20 10:26 編輯
今次41變241X會唔會反映"非總站區"對路線改動話語權比較低的問題?
例如何文田零保償的問題
如果以後241X繼續改線,咁青衣南北走線對調,
基於長安不是總站區, 41在青南存在感唔見得大, 改動阻力唔見得會好大?
反正往九龍方向的241X車程上對比41A没有優勢
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錯字連篇
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樓主
