九巴41取消和241X提升服務

dennis28a 發表於 2023-4-30 00:11
有高人同我指出，241X 堅持行旺角目的，
目標係要做瓜 44 條青北去旺角數，將果班唔肯行過去搭 41A 班人升 ...

44旺角上車既客已經少左好多, 就連長安果班應該都有唔少去左搭鐵
我諗241X要搶既應該主要係搭鐵果班

dennis28a 發表於 2023-4-30 01:13
弊在要 KO 43C 條件就係大角咀。

首先我好懷疑43C用241X代係叫咁易過到骨
叫做點對點有coverage但服務落差嚴重
南行青南搭43C落埋車你架241X橋先啱啱上到橋
北行長亨無份搭241X

就當夾硬嚟過得
咁點解唔一齊做埋?
同青南講有新全日車去大角咀一換一
好過之後做感覺齋攞走43C

就就就當費事影響重組
既然講到咁想打長安<>旺北
為左十幾班車影響全日走線又可必呢?
本身43C陰陰下都無左一半班
幾年後隨時都得幾班剩

又想搞18/43C
又想做青北特快
咁咪貪心囉

dennis28a 發表於 2023-4-29 22:50
特工兄幫我答左一半秒殺你。

比埋另一半資料，我早幾日搭 42C 下繁長安出東九，

就當係六四比，亦唔否定 33 290 系分流左唔少 42C 乘客

咁總有班次青衣上滿晒甚至頂閘出島，但亦有班次荃富街一站多過青衣咁多個站加埋，好正常

你就講D唔講D，「大半車逆向客離開青衣島」、「荃富街同東北葵落車只係個位數內」，咁荃富街同東北葵又上左幾多個？

亦可以想像到，如果唔係因為 33 同 290 系分流左大量荃葵往返東九龍客源，42C 荃葵 vs 東九比例會係非常驚人。總之重點係，除左青北大帝之外，相信大部分人都唔會反對，外區居民往返荃葵需求，係遠大於往返青衣

dennis28a 發表於 2023-4-30 00:11
有高人同我指出，241X 堅持行旺角目的，
目標係要做瓜 44 條青北去旺角數，將果班唔肯行過去搭 41A 班人升 ...

咁就死啦，41A 同 241X 除左長安總站之外根本完全唔同站，然後 241X 開緊半粒鐘一班，分流D咩？
而青衣出到最多逆向客既位置，一個係青衣工業中心，一個係 IVE（兩者都係令 X42C 逆向唔係無得玩既原因）。前者 41A 做緊尾站，241X 行車路線同時間都難與 41A 競爭；後者本身又有 42A，仲快過兜埋青北再塞大角咀先入旺角既 241X

而上繁順向更唔需要擔心上唔到車，下繁之前有版友報過，因為尖沙咀開始呈沒落之勢，41A 客量係有下跌，旺角街巿同奧運站上唔到車既機會少左好多

齋計行車時間，241X 所謂旺角特快只對長安有吸引力。真係想做瓜 44 既話，正如我上面話齋，抽兩部車開帝線 44X 長安直出鴉蘭街，洗衣街調頭。如果銘基都當大角咀，已經搞掂。同樣係半粒鐘一班，呢條 44X 只需兩部車，但 241X 用八部車

但其實大角咀問題係之前從來唔存在，因為之前係得做緊青衣南既 43C 做緊大角咀。真係睇到大角咀咁重要既，都係果句，全日版 242X 去程經大角咀再直出尖沙咀咪搞掂

而家就整左 241X 呢件廢物出來不特止，仲要影響埋咁多原有乘客

castanopsis 發表於 2023-4-29 11:24
大角咀燈位好惡，但其實唔係好出到客
我建議直接放棄，繁時留返一兩班俾人返放工算

我覺得簡單少少...
如果大前提唔係 cut 曬啲咩 18 43C 的話，241X 改青衣站開，經長安 長宏 (948 式掉頭) 青衣邨 青衣南直出佐敦尖沙嘴 (南行經雅翔道西隧口 or 匯翔道，然後經彌敦道去尖東站；回程經九龍公園徑直上），再去紅磡土瓜灣，其實應該會好啲

其實最大問題係何文田點補啫...

S3BL100 發表於 2023-4-30 02:47
就當係六四比，亦唔否定 33 290 系分流左唔少 42C 乘客

咁總有班次青衣上滿晒甚至頂閘出島，但亦有班次 ...

叫左你唔好亂咁挑戰我：
荃富街上 18 人
大窩口、國瑞路 0 人
屏麗徑 5 人
石英徑 3 人

其實你得閒可唔可以落下街睇吓現實世界先出文？
或者你睇吓你比人鬧你咩野先出文，
我地無人質疑過荃葵去東九龍客量有幾龐大。

有冇考慮過 42C 依類荃富街加東北葵走線早就過時？
有唔少更合適站位同路線幫到手做精準客，
根本幫唔到你做證明到咩野？

而係你自己仲覺得 42C 客量代表到咩野九比一，青衣無逆向需求。
我哋只係鬧緊你既無知同離地。

紅土有荃灣西、荃灣、大窩口包圍成個網絡，
時間短巴士一半，亦慢過東九龍巴士時間一截，
就算有客吸引力都唔及你口中咁大。

S3BL100 發表於 2023-4-30 03:01
咁就死啦，41A 同 241X 除左長安總站之外根本完全唔同站，然後 241X 開緊半粒鐘一班，分流D咩？
而青衣出 ...

我唔反對你既論點嫁，我無人話過 241X 完全無問題。你鍾意點搞上述青衣線我無意見，除咗你果條更災難級既新 41 外。

不過咁，你睇吓係單單 41A 沒落，定係尖沙咀少左人搭車？
油尖旺線有大部分未做得返疫情前客量水平。

我諗依個現實係全港性問題，應該係香港沒落。
而 41A 下繁返青衣，旺角街市係要企嫁，時至今日算係咁啦。

當日 41A 改特快咪又比人鬧，
我哋兩個咪放長雙眼睇下條 241X 垃圾成點？
不過輸左都唔多似會改成你新 41 建議，我又唔明你勞氣咩野？

S3BL100 發表於 2023-4-29 21:23
如果真係咁玩，寧願簡單少少

242X 全日/半全日版，去程改經大角咀，然後海泓道或連翔道（prefer 後者） ...

在考慮資源分配上，唔想搞到條有客兼有接駁功能的 42A 的話，青南尖咀線都幾肯定要由 241X 抽車出來，兼殺 43C。

241X 縮去旺角循環調頭，放車比 242X 開全日都係一個解決方案，個人都認為可行，落何紅土加個旺角道/亞皆老街轉 45 轉乘，同時 241X 可以繼續搶 44 客。241X 都冇乜必要縮去長安，派 3 部車，維持長青開車的話，已經可以取代43C 青康路去大角咀的功能，南行就唔需要 242X 行大角咀。回程本身 242X 做到晒 43C 的大角咀返青康路同長亨。

大概我會咁諗:
241X 長青 <--> 旺角 (循環線)
長青-涌美-楓樹窩-長安-西廊-旺角道-亞皆老街-大角咀-3幹-長安-楓樹窩-涌美-長青
一轉連休 90 分鐘，派 3 車。(-5)

242X 長亨 <--> 尖麼
原線直接升全日，一轉連休 120 分鐘，派 5 車。

當然，如果青衣死都想留紅土直車，咁我之前果個 241X 做青康路經長安出尖咀紅土，41A 拉上去長亨的方案，已經係用最少資源的可行方案。

dennis28a 發表於 2023-4-30 00:18
未必轉紅隧線，可能落地底。

所以點解紅巴死都要再試 241X 直出旺角，因為 41A 繁時加無可加。 ...

41A繁時仲係好疏，點會加無可加既？

不過，41A非繁客量係有下跌情況，特別係北行，反而南行非繁有時仲會頂閘。呢種情況估計同尖沙咀整體人流下跌有關。

dennis28a 發表於 2023-4-30 06:16
我唔反對你既論點嫁，我無人話過 241X 完全無問題。你鍾意點搞上述青衣線我無意見，除咗你果條更災難級既 ...

241X暫時青衣反應正面，至於何愛區點嘈，由何愛區路線自行處理，最理想係由18改行長沙灣道和美孚，同時加班至20分鐘一班，南昌和大角咀一段由241X處理，反正需求一般。至於45，如果18改到行長沙灣道，可以直接上路，免得因為要和46協調班次而影響何愛區，畢竟現在45優先話事權係荔景，就算何愛客量比例佔多數。