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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 九巴41取消和241X提升服務
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[路線消息] 九巴41取消和241X提升服務

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andy92 發表於 2023-5-18 09:19 | 顯示全部樓層

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S3bl430 發表於 2023-5-18 09:10
咁退一步可以縮短42至美孚,然後延長46到青衣

42唔加車加班,

42 縮去美孚駛唔駛減到 $6.8 ?

西行位位收少 $1.8,九巴肯先算
S3bl430 發表於 2023-5-18 09:22 | 顯示全部樓層

(更新)

本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-18 09:35 編輯
andy92 發表於 2023-5-18 09:19
42 縮去美孚駛唔駛減到 $6.8 ?

西行位位收少 $1.8,九巴肯先算

長康至美孚7公里多,車程25分鐘,縮短後約12KM,
如果按版友想法,將42延長至中秀, 行車距離約14KM

如果按照九巴收費表,不超過15km的九龍市區及新界線最多可以收10.0元
如果延長42至中秀, 要保住42收費唔難

就算減價,42單程行小25分鐘以上, 除笨有精


錯字連篇
castanopsis 發表於 2023-5-18 09:39 | 顯示全部樓層
S3bl430 發表於 2023-5-18 09:10
咁退一步可以縮短42至美孚,然後延長46到青衣

42唔加車加班,

42做曬荔景山出長深荔,係非常節省資源既做法
始終早繁東行、下繁西行,唔會有幾多觀塘山客
谷曬班荔景山客落去42度,塞返滿逆向班次既客量,係算有效率
而如果要用一條線去做長深荔,我估荔景山會選擇 42去九龍城/新蒲崗 多過 45去何文田

始終覺得大家誇大咗E6M既問題
人哋對面海全個半山都係短車都係咁做
唔見得有乜大問題

當然,你說服得到青南同荔景山放棄九龍城直車既話
42縮短/46延長至青南,我係收貨

不過無論如何我都會建議——
45飛走旺角加落20
46轉油麻地旺角特快+拉埋去麗港城





 樓主| FBI2 發表於 2023-5-18 12:49 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2023-5-18 09:39
42做曬荔景山出長深荔,係非常節省資源既做法
始終早繁東行、下繁西行,唔會有幾多觀塘山客
谷曬班荔景山 ...

不支持任何縮短42既建議,因為荔景有醫院綁住。
Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-18 13:53 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2023-5-18 08:45
非常唔同意
順利/順天/中秀 係極之需要一條正常少少既西九線
叫人萬里長征去順利總站/安達臣搭車,係唔合 ...

前排有個諗法嘗試一下將幾樣野拉埋一齊睇
42要入到秀茂坪
九公唔加價就難做但加又難落地
對青南嚟講再兜埋上麗瑤就更加唔想搭
咁既情況下會唔會拆條42B行麗瑤-上秀出嚟會更有著數
42可以選擇只上祖堯
甚至唔行荔景山,另補青南-瑪嘉烈

某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
2076 發表於 2023-5-18 14:02 | 顯示全部樓層
本帖最後由 2076 於 2023-5-18 14:13 編輯
castanopsis 發表於 2023-5-18 08:45
非常唔同意
順利/順天/中秀 係極之需要一條正常少少既西九線
叫人萬里長征去順利總站/安達臣搭車,係唔合 ...

42 本身係有客,而青南葵芳都有客肯上 42 去九龍城,因為 42 行埋荔景山都算係相當直接,但兜埋上麗瑤祖堯,其實就會變成另一條 30,麗瑤前面根本冇人會搭佢超過荔景山路。


至於你話荔景山路來往長深荔 6 分鐘一班 (30: 2, 42: 3, 45: 2, 46: 2) 過密,其實都只係長沙灣廣場,打後已經係 8.5 分鐘一班。如果主幹係 42 46 各 20 分鐘一班,其實都已經係每 10 分鐘一班去深水埗。以荔景山路同深水埗的距離計,加上瑪嘉烈同葵涌醫院的確有通勤需求,都算係合理班次。加上考慮埋長沙灣道、荔枝角道各一條瑪嘉烈線,最低限度,深長荔似乎都要留兩條線。

而海達新區來往瑪嘉烈的服務,其實揀 30 或者 32H 都可行。但 32H 飛走半段葵盛圍,在地區層面都唔會過到,所以 32H 拉長點都要加 1 車,順手可以做 45 分鐘一班。30 就擺返過去荔枝角總站,減 1 車,令到荔景山路來往長沙灣的服務唔會過剩,維持返一個鐘 6 班車。另一個做法係搬 30 過去海達,去海達跟 905P 但不經海麗,去荃威方向經海麗寶輪街,一樣係飛走長沙灣,應該都唔駛加車。
抗議962B重組
還我962全日服務
S3bl430 發表於 2023-5-18 14:13 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-18 14:18 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-18 13:53
前排有個諗法嘗試一下將幾樣野拉埋一齊睇
42要入到秀茂坪
九公唔加價就難做但加又難落地

我自己唔熟荔景山交通,
在不考慮老人家因素之下,我想了解兩個情況,
1. 祖堯客是不是很依賴港鐵
2. 麗瑤邨居民有多小人會選擇行上青山公路搭巴士,
從地圖上看到麗瑤邨部份座數行上華員邨搭車比落去麗瑤總站方便


有板友強調荔景山平均6分鐘一架車落長深荔,而現在荔景山線客量不多,因此是浪費了運力
但面對港鐵和"友軍", 到底荔景山是不是咁值得投放資源?

舉一個極端例子,
如果45縮線至美孚,麗瑤祖堯只餘下46並且"一班不加",
那麼46會不會在荔景山路頂閘落美孚/長沙灣頂閘上荔景山路?

如果唔頂閘,咁點樣說服巴士公司投入資源給荔景山路客?

我自己眼見45,46下繁往麗瑤客量都不太好,
如果祖堯麗瑤往返西九龍是需求不足,
在46仍然健在的情況下, 咁點解要搞其他路線,例如42?
錯字連篇
2076 發表於 2023-5-18 14:19 | 顯示全部樓層
S3bl430 發表於 2023-5-18 14:13
我自己唔熟荔景山交通,
在不考慮老人家因素之下,我想了解兩個情況,
1. 祖堯客是不是很依賴港鐵

朝早 46 都有 15 分鐘一班落山的班次,就似乎唔係真係咁少客,但祖堯的確係行落荔景站多。

港鐵強的地方,係去中遠距離快過巴士好多,所以 46 落山都係長深荔落車居多。

荔景山路仲有一條車海 46X,其實某程度上都係服務過剩。

其他版友想搞 42 的主因,都係想殺 45 46。
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Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-18 15:38 | 顯示全部樓層
S3bl430 發表於 2023-5-18 14:13
我自己唔熟荔景山交通,
在不考慮老人家因素之下,我想了解兩個情況,
1. 祖堯客是不是很依賴港鐵

我諗大家大方向都係如何整合荔景山既資源aka減少服務
差在由邊條線入手/留邊D服務咁解
同埋點平衡巴士公司利益同乘客利益

當然你個extreme case既結果繼續都係夠載既
再推盡D成個荔景山留返46X+30(甚或縮到30M)
基本有低地台服務剩都得

至於點解要郁42
等同你覺得可以郁30一樣
經得荔景山又有空間執就自然可以用嚟改
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
天空之神 發表於 2023-5-18 15:53 | 顯示全部樓層

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2076 發表於 2023-5-18 14:19
朝早 46 都有 15 分鐘一班落山的班次,就似乎唔係真係咁少客,但祖堯的確係行落荔景站多。

港鐵強的地方 ...

同意,既然貴價流水 41 已殺
就更加唔好亂郁 42

反而應該再加強同延長42
諗計郁 45 46 好過
做肥 42 荔景山流水既角色
.
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