本帖最後由 2076 於 2023-5-20 23:50 編輯
32 象山石圍角都係荔枝角道，TD 九巴都推過 37 行荔枝角道，所以荔枝角道都算係深長荔線。多客的位已經有 6 同 42 分別去青山道同長沙灣道 (若 42 東行改路)，祖堯落荔景山路好近，麗瑤有 35A 輔助，留長沙灣道線的必要性唔係絕對。
華荔/盈暉/九華，唔好唔記得仲有盈暉薈的港鐵 $2 機，對於荃灣綫一程直達的地區，價錢班次都完全冇優勢，勝算極低，亦都冇可能說服九巴拎寶貴資源去搞。九巴現時重組方向，如果冇新發展區冇戰略意義，係唔會加車去重組。反而 6 42 46 三線行三條街，賣密車就腳方便，都仲有少少勝機。
落旺角 46 的確係慢，但改快都唔代表要踢去西廊，直行荔枝角道，中間取捨，一方面係有提速 5-10 分鐘，另一方面九巴可以沿途執流水客。超快路線好多時會唔夠客，呢個世界除左 超快 (西廊) 同 超慢 (6 / 46)，仲有正常速度直行主幹道的選項。
至於油旺九商麗港城線，概念係 ok，油旺經啟隧來往東九龍係有需求的真空位，油塘灣亦都係新區，九巴會肯比心機做，但我唔認為應該綁冇客的荔景山，搞到頭重尾輕，而係應該去同樣都係新區的白田，潛力大幾倍。104 搶錢流水，現時班次亦都唔再係合理水平，根本唔符合居民利益。兩條新區串埋一齊的插旗線，九巴直接爆條全新路線都有可能，如果唔係下年 RPP 分分鐘比人拎去招標。
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可能仲有部 43B。
不過青衣的確唔多過剩資源可以拎出來重組，巴士網絡其實已經好完善，剩返要做的改善項目，都只係 242X、42C / X42C、49X / 249X、948。
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本帖最後由 S3BL100 於 2023-5-21 05:14 編輯
你呢D咪就係我之前講既滾雪球、層層疊囉
順天、中秀、曉麗要車去深長荔，點解一定要同青衣、荔景一邊重組捆綁？將兩件唔關事既野一齊溝埋一齊，幾乎肯定只會減低成功機會，本來得都變唔得。當然觀塘山係咪咁順攤畀 42 由順利延長都係好大問號，你不妨諗下呢個區議會既 dynamic，點解呢十幾年有人爭取過山線（最後變左 214）、有人爭取 98C 繞經秀明道（當然唔可能發生），亦有人爭取 13P 全日，但無人爭取 42 延長去中秀茂坪？
然後你突然間發覺兜麗瑤同祖堯會遭到兩邊總站反對，就急急腳拆條 42S 出來。咁到時返學時間，青衣往來荔景係咪變 30-40 分鐘一班？咁同滾雪球有咩分別？
再之後又因為青衣反對，你就要拉埋 241X 變尖沙咀特快，我真心想問有幾可試過用呢種模式重組？如果青衣支持改 241X 但反對改 42，咁到時結果會點？然後 241X 除左青衣就無其他持份者？呢D咪係滾雪球囉，結果只會本來傾得掂既野都變唔掂
仲未計你成件事都係搵緊青衣南笨
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fb.com/scientisthk2usa/
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長沙灣道行去荔枝角道都覺得稍遠，青山道一帶行去荔枝角道就直程唔合理
32就係因為荔枝角道搞到勁頹，服務水平俾人鬧足咁多年
祖堯麗瑤<>長深荔，30/45/46重疊，留剩一條唔係問題
但點都會係行長沙灣道中軸線
我同意荔枝角道<>美孚需要做
但我都係傾向用返2/6對調總站個framework去搞
改走42/46/32，谷曬荔枝角道落一條美孚止步既2，開10分鐘一班，做一個轉車/接駁friendly既班次
而唔係拆到散曬然後20分鐘聯合到站
華荔邨特快問題，你要班客搭46，一定要有個理由
普通乘客係憑觀感搭車，你荔枝角道停燈停站，正常就係會覺得慢過鐵
何況46就算行荔枝角道，美孚上車都要20分鐘先到旺角，其實真係慢（參考32 ETA）
飛一段西廊，華荔邨11.5分鐘到旺角明顯快過其他交通選擇之餘，觀感亦好好
道理就正如我之前同非巴迷朋友傾計，佢會搭722但死都唔會搭2一樣
更重要既係，46轉特快可以放走63X，同時保證深井/海濱班客可以繼續轉到美孚特快
46 改 麗港城<>油旺<>美孚荔景，係好有戰略意義
隔離795系/790越做越大，仲話考慮經埋偉樂街，你九巴無對策就連219X班客都跌走
X6C/793既出現，證明商貿區去油旺係有需求
你用一個唔使招標既方法去做，係好切合九巴性格
額外資源亦用得少過開新線好多（46轉特快拉去麗港城，係同宜家行車時間一樣，相當誇張）
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上面討論緊四樣嘢
1. 42行長沙灣道，拉長至中秀
2. 45飛走旺角做返20分鐘一班，46行西廊拉去麗港城
3. 241X改青南<>尖沙咀紅土特快
4. 42代替45做 荔景山<>長深荔，令45同荔景山脫鉤
四樣嘢其實係分開
就算做唔到4都好應該做1/2/3，當然3可以做4既甜頭就更好
然後你突然間發覺兜麗瑤同祖堯會遭到兩邊總站反對，就急急腳拆條 42S 出來。咁到時返學時間，青衣往來荔景係咪變 30-40 分鐘一班？咁同滾雪球有咩分別？
42拉去中秀，繁時好大機會要落10甚至個位數字班次，但班班都去荔景青衣太無效率
所以先要隔班去葵福路，各自20分鐘一班，聯合10
呢個其實唔多關祖堯麗瑤事
就算荔景段唔改，改完東九段客量爆炸，都好有可能要拆短棍
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本帖最後由 2076 於 2023-5-21 11:10 編輯
荔景山路來往青山道，你都識講有 6 去到華荔邨，清麗都可以行到，大半座山都仲有 42 包底行長沙灣道，同象山石圍角個 case 完全唔同。你認為荔枝角道頹，但又建議加班做新公屋，係自相矛盾。明明 2 直接過麗瑤，唔駛架床疊屋燒埋 6 果份，成件事簡單好多。更何況 45 唔做荔景山，注定要補 6C 轉乘，完全唔想行都有 6C <--> 46 來往青山道。
華荔邨果頭上 46 行荔枝角道，20-25 分鐘到旺角，絕對係合理車程，冇必要為了特快，而唔做 荔景山 / 美孚 <--> 荔枝角道 的客源，行多 10 分鐘，每班車在荔枝角道執多 20-30 個客，先可能改善盤數，而唔係比帝線冇客的荔景山。兩個睇法最大的分歧，係你認為只要條線夠快，荔景山會出到客。我就認為荔景山搭長途巴士的誘因，唔係快而係就腳，而且點都唔會出到 20 個客以上，需要市區流水去幫補。
港島 8 同 780 都係特快觀感好好，但柴斜基本盤唔夠，幾快都係冇客搭，柴斜搭鐵的競爭力仲要低一大截。如果只係做荔景山，下場分分鐘仲慘過 8 同 780。
63X 問題，最近 RPP 又改走美孚失敗，不過死因係藍地死咬美孚，就算 46 做美孚特快，都唔會改得走 63X。
最後就係油旺來往麗港城，其實九巴仲有架 298X 可以做呢個市場，價錢牌更靚，雖然只係做到旺角，但油麻地行落少少有 219X，堆客本身都係搭緊九巴。諗深一層，只係為了旺角南，冇必要用 46 拉咁遠。仲未計新巴可以即時 795X 全日改將藍 (文件已上 DC，隨時改得)，然後反對九巴咁改。
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本帖最後由 HB00610 於 2023-5-21 11:33 編輯
天空之神 發表於 2023-5-21 00:10
荔枝角道燈陣真係多謝哂
嗰度D燈陣難頂，唔係個別一盞燈好似天水圍/大興嗰種一盞等接近10分鐘。
係嗰度反人類嘅燈位設定，基本上巴士走入去，係去到個個燈口都必定食哂燈位全個cycle，仲要係連續好多盞都面對同一問題。
荔枝角道一日唔改呢個反人類設定，一日都唔應該再增加入去嘅巴士線。 |
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大家似乎忘記左一件事，就係運輸署講明要減少長沙灣道南行巴士車次，特別是欽州街至太子一段，呢點要考慮。 |
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