九巴41取消和241X提升服務

on11358 發表於 2023-5-21 22:39
改行荔枝角道即係將啲客拱手相讓比港鐵。

行青山道元州街嘅線送晒d客比港鐵未？

leo_ku 發表於 2023-5-21 23:56
行青山道元州街嘅線送晒d客比港鐵未？

言下之意係咪青北嘅線可以身先士卒改哂行荔枝角道配合運輸署政策?

leo_ku 發表於 2023-5-21 23:56
行青山道元州街嘅線送晒d客比港鐵未？

Good idea喎
長沙灣道運吉唔想
荔枝角道又話燈陣
不如行青山道
石硤尾更近更方便會表示高興

wing 發表於 2023-5-21 23:30
用青山道轉東京街都可以入欽州街總站而唔需要用富昌調頭，但一直無線甘行 ...

青山道咁塞車，富昌調頭仲快。

但如果長沙灣道可以右轉東京街，起碼慳到 10 分鐘車程。

teddybus 發表於 2023-5-22 04:05
Good idea喎
長沙灣道運吉唔想
荔枝角道又話燈陣

其實元州街趕客已經證實左，36B 趕走晒北葵客了。286X 都頂唔順調返出長沙灣道。

2076 發表於 2023-5-21 11:07
荔景山路來往青山道，你都識講有 6 去到華荔邨，清麗都可以行到，大半座山都仲有 42 包底行長沙灣道，同 ...

2拉去麗瑤唔改6，蘇屋會無咗總站線

荔枝角道需要既係一條密車流水去美孚
等沿線班人，可以駁小巴去貨櫃碼頭以及荔景山無巴士到既地方
但係你無理由塞條10分鐘一班既線上麗瑤浪費資源

華荔邨25分鐘去旺角，一啲都唔係合理車程
淨車程都慢過 步行+鐵路，你點吸引人搭你？
實際上，上面好多版友都講過燈位問題，倒頭來出到來車程其實唔快過6幾多
回程幾肯定會慢過171/904/905，連巴士客都吸唔到+送俾對家

46轉特快拉去麗港城，行車時間係接近無增加過
麗港城/Koko Hill/茶果嶺人口不斷膨脹，係需要一條旺角線
將軍澳線停偏遠既偉樂街，效果完全唔係個回事，更何況未來呢堆線要行T2
但就咁開一條線，要至少8-9架車，但改46蛇轉正加2架車，已經做到同樣效果

行西廊都做到流水，荔景盈暉臺<>油旺 同 油旺<>觀塘商貿區/麗港城，兩段流水都穩陣有客
實際上宜家795X朝早美孚有條人龍上車去九展
如果46做埋觀塘商貿區，絕對會穩陣過你走入荔枝角道

S3BL100 發表於 2023-5-21 22:05
如果你自己預期 42 拉去中秀茂坪之後客量會翻倍，點解唔係直接拆一條新線去做？爭議都少好多

更何況秀茂 ...

因為非繁開唔到10分鐘一班

castanopsis 發表於 2023-5-22 11:07
2拉去麗瑤唔改6，蘇屋會無咗總站線

荔枝角道需要既係一條密車流水去美孚

九巴係唔會加車比荔景山，仲要係加短車。45 46 要重組，至少都要收起 2 部車落肚先會肯去搞，可以減少短車用量就更理想。

麗港城線可以做，但大角咀止步乜都夠，同埋要做麗港城茶果嶺，795 都一早插左旗，九巴係咪真係可以咁樣改係一大問題。

你都識講荔枝角道唔順燈，2 擺蘇屋等同形同虛設，去程堆客落晒去上 6 / 6C，回程堆客上晒 112 / 970，咁點解唔廢物利用? 當然，如果現實係 2 冇可能搬離蘇屋的話，咁就要用另一重組方向。但其實荔枝角道流水，20 分鐘一班乜都夠晒做，反正佢地都冇其他更好選擇。

另外係如果希望長深荔同油旺分家，我唔會建議用 42 去做，而係 30 拉過去深水埗欽州街，加 1 車，然後 46 改太子特快，減 3 車，45 縮短去美孚。九巴慳到 2 部短車，現有覆蓋又唔會受影響。

睇返以前 AAU 上山試車，似乎華瑤路同麗瑤街落山方向係行到，fail 的係華景山莊同荔枝嶺路，睇街景都有機會行到 ATSE。如果係咁，46 改佐敦-旺角-太子-大埔道-青山上路-華瑤路-麗瑤總站-祖堯-清麗-美孚-西廊-太子-旺角-佐敦，4 部 ATSE 行循環，可以加強荔景山覆蓋，亦都同 30 分工。

leo_ku 發表於 2023-5-21 23:56
行青山道元州街嘅線送晒d客比港鐵未？

你話6C多客「多條毛呀」，又話元州街嘅客行返出大路就得，你咁清楚，問我哋做乜

castanopsis 發表於 2023-5-22 11:07
2拉去麗瑤唔改6，蘇屋會無咗總站線

荔枝角道需要既係一條密車流水去美孚

華荔邨行出地鐵站比 10 分鐘
地鐵美孚去旺角預 10 分鐘
25 分鐘又有幾慢呢其實 ...