睇返一次上面串帖，可能我表達得唔好
39係打算取代45，所以何文田西九都係一線走天涯
考慮到宜家41/45聯合15客量唔差
谷曬落39，開繁時10/非繁12-15/晚間20，應該唔會好大問題
39除咗做何文田<>荃葵之外
重點係可以做返荃景圍<>長深荔放30X做西廊特快
33A去荃市太慢啦，做唔到39呢兩個功能
39一次過做
荃景圍<>葵興芳
荃景圍<>深水埗（幫30X轉特快）
荃市/葵興芳<>長深荔（59A/66/40舊客）
荃市/葵興芳<>何文田（新服務）
長深荔<>何文田（取代41/45）
長深荔<>下路特快（取代6X）
何文田<>下路（取代41/45）
基本上一次過解決咗好多積存十幾年既問題
楓樹街行返太子站，其實都只係6分鐘步程
花墟個邊可以男拔行過去
如果行唔到，應該有資格兩蚊搭E21A
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39仲有一個問題係荃景圍擺唔擺得落
而41取消之後，45應該都唔會上到咁密嘅時候，何文田客源唔足以支撐咁密
39 收$7.3定$9.4?
行到去太子站，我搭咗地鐵啦
我夠成日由深水埗行返去，咁係咪唔使開39?
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假如佢心目中條 39 做得成而冇位，
正常方法就係將 30 換 39，30 轉循環線由長沙灣去荃灣就算，唔再上山。
但係如果真想玩大佢，又因為冇位呢個問題，其實條 39 可以上完山之後落返去荃灣西站做總站，
做多水荃景圍特快去荃灣西站嘅客。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 FBI2 於 2023-2-23 11:04 編輯
大家嚴重偏離討論了,畢竟41取消和241X轉全日已事實,而且會於數星期內執行.
不過,見大家咁高興,我作為一個41用家,同埋住青怡一帶既街坊,對41轉241X有以下睇法:
1/ 41在青衣基本上可有可無,與其話幫44救火,但事實係咪救到?
2/ 青衣出入紅土,基本上冇乜街坊會揀41,不過有了ETA之後,係多左街坊坐.
3/ 我個人支持41轉241X,但不是因為長安旺角特快,畢竟長安至旺角特快需求不高.
4/ 241X開全日我認為係第一步,第二步就係將青衣走線對調,同時成個何文田愛民SKIP晒,改落尖咀,因為需求太低.
5/ 九巴睇穿何愛區來往深水埗既需求,後生既落晒地,2蚊既開乜班次D客都照坐. 因此,就算開10分架,20分架,30分架,60分架,一日5班都好,客都係得咁多,唔會因為多左車次而客量和淨收入增加,大家睇7B,8,18減到什麼境界就知道九巴有幾想做何愛區.
6/ 因為第5點,所以可見九巴只會對何愛區既車次和車數越來越少,什麼39根本不會考慮.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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241X 係咪咁易可以對調到走線? 呢方面我就比較有保留的。同埋 241X 對調走線改行尖沙咀之後，又到長亨長宏做孤兒仔，呢世都唔駛再諗有去尖沙咀的直車。
何愛區服務未來只會有減無增的確係大趨勢，九巴都做到心灰意冷。其實都只係望 45 食埋 46 開非繁 20，就已經係最好結果。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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FBI2 發表於 2023-2-23 10:59
大家嚴重偏離討論了,畢竟41取消和241X轉全日已事實,而且會於數星期內執行.
不過,見大家咁高興,我作為一個4 ...
現實就係只打算留一條線來往長沙灣道同何文田，大車細車問題更加只係得巴膠care
任何變返兩條嘅方案都唔使諗 |
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現實係只係想留一條來往長沙灣和何愛區,仲要得30分鐘一班既線.
鐘意搭就搭,唔鐘意搭就算,反正做一個蝕一個.
紅公司係咁樣諗野.
當然,我唔同意呢個經營手法啦.
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FBI2 發表於 2023-2-23 19:19
現實係只係想留一條來往長沙灣和何愛區,仲要得30分鐘一班既線.
鐘意搭就搭,唔鐘意搭就算,反正做一個蝕一 ...
大家都明白何文田<>長深荔最終只會一線
兼一定係由新界線去做
問題係去荃葵點都有用過去荔景或青衣
那怕依然係30分鐘一班
荃灣那邊如果上埋荃威處理埋30
即係最終麗瑤只會得返條46去美孚以南
其實仲岩九公口味
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下一步梗係縮45去荔枝角順便改叫18A,然後46繁時加班.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2 發表於 2023-2-23 20:08
下一步梗係縮45去荔枝角順便改叫18A,然後46繁時加班.
十幾年前未係25-30公司嗰陣已經有縮線減班計劃，仲要半個鐘一班兼一毫都唔減 |
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