九巴41取消和241X提升服務

FBI2 發表於 2023-2-26 06:49
41A冇可能縮短，尖沙咀去青衣山下係糧倉，同埋你既241X要兜山上。

山上冇直出尖沙咀全日路線，自然應該拉241X上去做，當然拉上去前要調轉方向行

AD118 發表於 2023-2-26 13:35
山上冇直出尖沙咀全日路線，自然應該拉241X上去做，當然拉上去前要調轉方向行

...

條242X客量都咁垃圾, 憑咩要俾多條直出線俾山上?
要全日直出就自己用42A, 43C同242X重組啦

williamau 發表於 2023-2-26 13:42
條242X客量都咁垃圾, 憑咩要俾多條直出線俾山上?
要全日直出就自己用42A, 43C同242X重組啦
...

如果241X 反轉行再落尖咀，取代埋242X 唔係唔可取，視乎九巴之後想點玩。

但唔應改嘅都改左，咁都無法子。

ATS131@45 發表於 2023-2-24 01:25
運輸署正與九巴跟進有關項目的實施細節，有關項目預計會在本年第一季實施。 ...

有新既進展嗎？ 隔離版條2P話暫定3月6號開，而加通告都出埋。依一條話3月上旬開，通告到而加都未見有出，可能要揾人出email 催下運輸署或者九巴先得了

Tomyuen 發表於 2023-2-28 06:59
有新既進展嗎？ 隔離版條2P話暫定3月6號開，而加通告都出埋。依一條話3月上旬開，通告到而加都未見有出， ...

其實你急嚟做乜？問咗咁多次
運輸署之前咪覆咗話第一季，時候到自然出通告㗎啦。

1181174166 發表於 2023-2-25 06:38
39做得荃灣西會唔會39A起身好啲?而30存在到個位叫瑪嘉烈，都係要車上荔景山
到最後39開咗上去，上面唔肯 ...

荔景<>荃灣市場俾小巴搶曬
本身搭30係少數，唔能夠比荔景3M雙向分段取代既，就更加係少數中既少數
荃景圍角度其實應該唔會太介意30讓路39

反而要思考既係應該俾乜嘢package俾荔景山
42/45/46三條一齊做荔景山<>長深荔，簡直係浪費資源
宜家45加密，45/46聯合班次都無埋，越搞越差
九巴應該都係打算繼續陰乾46，但我覺得或者有更好既處理方法
上面講既46C（荔景<>美孚<>西廊<>旺角<>紅土）係一個方向，但值得再傾

如果 何文田<>長深荔<>荃葵 唔用39去做
次選都唔會係33A/37，前者條數分分鐘仲爛過41，後者連朝早逆向都俾人cut埋，葵興芳又唔經大連排
另一個我覺得可以接受既方案，係30X直接拆線
30X   荃景圍<>楊屋道<>長深荔<>何文田/九碼
230X 荃景圍<>楊屋道<>旺角<>尖沙咀
咁做至少做到荃灣市，亦補返楊屋道<>長深荔特快（雖然落場睇楊屋道班客好似都係搭去旺角以南多）

價錢牌 最少深水埗返荃景平咗

九巴以前啲方案係直接將30X改特快然後 荃景圍<>深水埗 零補償
當直接清零都接受得到，搵條流水做返，就算平咗都好過落鐵既....

個日子又改後左

castanopsis 發表於 2023-3-1 10:57
荔景荃灣市場俾小巴搶曬
本身搭30係少數，唔能夠比荔景3M雙向分段取代既，就更加係少數中既少數
荃景圍角 ...

首先我唔認為新30X收$7.3，$8.9係基本，只係會唔會拉到黃埔收返$9.4，最少畀到何文田入荃灣唔會平
如果荃景圍肯放手，30一早上咗路
46C於我而言應該係跟6C咁碌，收45價兼upgrade埋6C班客
反而係45改行西九龍走廊特快出佐敦補位，兼補雙向上何文田，放返8出嚟縮短又好，改去長深荔又好，改善8嘅服務質素先

FBI2 發表於 2023-2-23 11:19
現實係只係想留一條來往長沙灣和何愛區,仲要得30分鐘一班既線.
鐘意搭就搭,唔鐘意搭就算,反正做一個蝕一 ...

呢堆客送埋俾黃公司算吧啦

唔打算逐篇回應

1.
我覺得大家可能高估左何文田飛起旺角往來深長荔所帶來的效益。

對比起九龍城以東往來深長荔，最大分別係何文田點行都要路過窩打老道同亞皆老街交界。亞皆老街西行，何文田居民出行時間實際係唔會塞車；反而行窩打老道北行左轉太子道西，返學車流隨時搞到因快得慢，換言之效益對比起九龍城東面開過來，已經無咁一大截

如果 45 繼續經旺角可以方便其他更具效益重組，無理由因為堅持何文田往來深長荔飛起旺角而搞到其他重組做唔到

老實我認為 18 比起 45 更值得考慮飛起旺角，當然仲有其他問題要處理

2.
無錯何文田往來荃葵係一D值得做既野，居民角度肯定比起往來青衣有用。但何文田距離鐵路站，話近唔近、話遠唔遠；鐵路因素下，到底有幾多客會搭、應該做荃葵邊忽，係另一個問題。會唔會搞到荃葵青段反而比起 41 更少居民坐去何文田紅磡土瓜灣，亦要諗

就咁睇就真係唔見得 39 會吸到幾多荃葵居民前往何文田，除左荃景圍外，服務範圍同鐵路太接近

況且荃景圍想拆 30X 做全日尖沙咀特快，39 好明顯亦唔係唯一 solution，但整條 39 要牽涉既野，實在太多太複雜，難度唔低

所以我都係維持原判

41 長安後改跟 42C 行，做荃富街、青山上路，然後經歌和老街、九龍塘落何文田
45 縮短紅磡海逸豪園，班次增至全日 20、上繁西行 15
46 改西廊特快，渡船街佐敦道旺角循環，上繁 25、其餘時間 30

至低限度 41 咁行，覆蓋荃葵青居民數目比起 39 同舊 41 都要多唔少，亦做到好幾個唔近鐵既返放工客倉

當然而家 241X 似乎已塵埃落定，但我從來唔認為 41 變 241X 係明智