九巴41取消和241X提升服務

castanopsis 發表於 2023-3-7 22:26
樓上話一次過做唔到咁多嘢
咁搞咗荔景山先，45擺葵芳，再決定下一步唔遲
33A當然係一個possibility，但除 ...

倒返轉，30X拆咗39擺旺角再郁45?

castanopsis 發表於 2023-3-7 22:28
深水埗$7.3入荃灣好似合理啲
Again呢個本身係正常價位，唔係特別賣大包

234X唔係咁平
39點好過45都唔會比搶走234X兼收平原30X客條數大?
又何文田市區內收「荃灣價」唔合理喎

S3bl430 發表於 2023-3-7 22:06
我覺得最簡單的重組方法是

1. 41變241X, 之後看看241X會不會改為旺角+佐敦+紅磡+九龍城, 然後先青北後青南 ...

宜家咁既樣
241X青南青北掉轉，難度高咗好多
講真青北真係無乜必要再俾條旺角特快落去
反而如果keep住青北尾站，可能尖沙咀特快會有用啲

荔景山大家都諗住頹做
留45問題係變咗無車落油麻地佐敦，當然46呢段客量真係好差
但既然長深荔有42，荔景山如果要兩條線出城，第二條係咪應該skip走長深荔？

castanopsis 發表於 2023-3-7 22:34
宜家咁既樣
241X青南青北掉轉，難度高咗好多
講真青北真係無乜必要再俾條旺角特快落去

42始終没有服務麗瑤, 荔景山好難只保留一條線出長深荔

更何況, 42往順利方向行荔枝角道,很難談得上有服務元州邨/青山道一帶

castanopsis 發表於 2023-3-7 22:34
宜家咁既樣
241X青南青北掉轉，難度高咗好多
講真青北真係無乜必要再俾條旺角特快落去

241X 都幾肯定會落地。暫時我會覺得佢食 18 多過食 242X，甚至食埋 2E / 12A 由深水埗填海區或者大角咀去紅土下路都仲得，例如 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2164782-1-1.html。始終成條青衣走線倒轉有難度，就算倒轉，長亨長宏都用唔到，點都係唔理想，同埋區內流水計，留佢由青北去青南，變相區內線改動空間會多左。留 241X 仲可以保留愛民落九碼的流水，45 想再慳車，係可以縮去海逸豪園。241X 的青北旺角特快係假象，其實應該好快會再拖慢。

有見及此，青南特快都係自己搞會係最合理，因為可以做埋長亨。241X 本身做到青南去大角咀，其實 43C 係可以直接殺。我會認為 長亨 <--> 青康路 <--> 葵青劇院 <--> 荔景山路 <--> 葵涌交匯處 <--> 西九龍走廊 <--> 渡船街 / 佐敦 <--> 尖沙咀 的走線會有客源做全日線。本身單靠青衣南去尖沙咀唔會夠客，加埋葵芳、荔景、瑪嘉烈少少客，就會合理唔少，同時補到 42 的青衣南來往荔景山路的服務，亦都間接補到留 45 殺 46 的佐敦補位問題，留 45 煩的野實在係少好多，用 39 做何文田最大問題始終係 $7.3 的車唔會去荃灣，$8.6 都仲有少少機會。

至於 42 的問題，本身佢東行同 214 同站方便人叫兩飛，照行荔枝角道應該係走唔甩。如果想補荃景圍去深長荔，方便拆 230X 的話，42 收 $8.6 會係一個好少少的選擇，順手可以做埋葵福路來往九龍的新客源。葵福路比起大連排，離 MTR 更遠，潛力更大，亦都順路可以比佢直行上荔景山路 / 楊屋道。本身 42 太子同深水埗段都係同 33A 同路，一齊做楊屋道其實仲方便啲。

castanopsis 發表於 2023-3-7 21:44
我覺得係大家觀點與角度既分別
Lay down咗一個vision，當然唔代表要一次過做，更加唔代表所有嘢一定做到
...

你都幾有趣架喎, 241X去紅土快一截你就斷定冇客
青南尖咀特快有條242X俾你睇你就覺得好需要咁...

castanopsis 發表於 2023-3-7 21:04
梨木樹葵興芳其實已經有36M
問題反而係出長沙灣，36A好明顯快過36B，呢度城隧線幫唔到手
我同意梨木樹無 ...

其實36A只係快36B出到蝴蝶谷口只係差約5分鐘
出深水埗就更加無邊個會揀36A

至於梨木樹去美孚,仲有46X揀,回程就可以上饒宗頤搭36B

講句唔好聽學樓上話齋真係可以成條直接cut咗佢
長沙灣荔枝角流水去富昌宜家又有286C替代
只係梨木樹價錢牌問題,呢樣睇九汽會唔會為咗斬佢而將其他線減價
不過留意到36A繁時都可以差唔多座滿部直梯既,但非繁真係無乜客囉

-
32X
繁時一兩班就有得做
全日單靠石圍角+梨木樹邊夠客,更何況石圍角都無位擺啦
另外,36B上葵都有份用,cut咗佢唔係唔得,換36X全日囉
全日快線由兩邊大邨夾埋做就穩陣,繁時先細分做埋石圍角(32X)同安蔭(35X)
以36B走線經和宜合道+上路根本唔比直落葵涌道慢好多,但客路就翻兩番

2076 發表於 2023-3-7 22:53
241X 都幾肯定會落地。暫時我會覺得佢食 18 多過食 242X，甚至食埋 2E / 12A 由深水埗填海區或者大角咀去 ...

42東行同214比？
214南昌街燈陣都好惡等，而且南昌街好易哽曬2E同站客，基本上桂林街42大部份時間係快過214到彩雲

1181174166 發表於 2023-3-7 22:31
倒返轉，30X拆咗39擺旺角再郁45?

可以
但我覺得咁做，難度會高過拉45再拆30X
始終45變39，其實唔使點加車，然後30X改快，就直程有車減
掉返轉，30X直接一拆二要加6架車
當然之後同45合併可以減返出來，但如果有乜嘢冬瓜豆腐stuck住咗，組線就用多咗6部車

1181174166 發表於 2023-3-7 22:33
234X唔係咁平
39點好過45都唔會比搶走234X兼收平原30X客條數大?
又何文田市區內收「荃灣價」唔合理喎

其實條數要計唔算難，30X荃景圍+荃市出長深荔，有1600人
39單向收少$2.1，即係downgrade 30X班客每日收少$1680
假設234X條數差唔多，但七成客西約/大涌道上落，downgrade 234X班客，每日收少$504
總共每日收少$2184

$2184，即係300個何文田客
宜家何文田<>長深荔做緊4000-6000個客，你覺得去荃葵會唔會得300（ca.每班3人）咁少？一定唔會
所以所謂價錢問題，如果有新客源，其實唔使太擔心

又
個人覺得234X回程無乜必要繼續做荃灣市
應該跟去程直行大涌道，同30X/39做分工，宜家走線盞倒客比AN紅小