41/45/46實質已經差唔多行緊全日30
開緊20/25個啲時段，減無可減
41係好廢
但由始至終都無人認為241X有用過41幾多
當然宜家睇落勢在必行，但我就寧願成件事難產
宜家抽走咗41
45道理上係要加密
何文田幾少客都好，落長深荔得返30分鐘一班，都係離譜
但加密就同唔到46做聯合班次
誠然，現有聯合班次個安排，得單向夾到班次
另一邊/塞一塞，就0-30分鐘一班，其實都係麻麻地
但貿然打亂個秩序，只會更差
上面成串討論，其實係呢個問題既延伸
41/45聯合班次鬆咗綁，下一步45/46個聯合班次都應該鬆綁
問題係點樣鬆綁，大家有唔同答案
講真，上得討論區，就係為咗討論
如果只係為咗睇官方通告捉錯字，mon住九巴網站已經得，使鬼上italk
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長遠我會諗 45/46 合併兜入海壇街，棄旺角以南
有美孚轉車站就算，變相加價，但維持30 分一班用 E6M
41 繼續做搶錢線，係 44 身上搶得一個得一個，減到 全日 30 再收一車
再下一步先郁 43C /242X 慳車
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ATS131@45 發表於 2023-3-18 01:04
咪就係, 明明睇緊幾時出正式通告, 俾d F1 post 推左上黎
乜你唔知，事忙遲覆永遠係hiker 推舊文嘅藉口嚟咩？ |
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本帖最後由 2076 於 2023-3-18 07:40 編輯
我覺得要睇左 45 新班次表，以及落地後 45 的載客率先再諗。
其實最簡單的重組，可能係 30X 直接旺角後經何文田落黃埔殺 45，然後 46 X6C 合併，全日開 20 分鐘一班，再加多條 230X 全日，但係擺尖麼算數。咁樣做九巴最慳車，係就係冇願景，但係叫做何文田落長深荔密左車，有直車入荃灣，又全日到 230X 幫到荃灣居民，亦都對乘客而言簡簡單單。收費補償求其補個 6F 18 互轉 X6C (荔景山) / 2E 轉 8 (九碼去何文田) 的 BBI 就算數。
至於前面提及過的 2 / 6 重組，就離題太遠了，不過大原則都係補原有服務範圍就算。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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其實30+30做唔到15而係0-30
咁20+30又唔係太大問題，反而理論上係0-20叫好咗
邊個話班次一定係均等
而46C行荔枝角道，快少少又出到客咪由佢囉
行埋西九龍走廊快極都唔夠地鐵快，行慣又會繼續地鐵，做返流水點都有保證
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FBI2 發表於 2023-3-17 23:05
據議員透露，老運講左26號，等正式文件。
咁只能奉勸九記印多啲不經深水埗長沙灣貼車頭同車門了
得一星期實有人唔知路 |
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其實本身應該41/45/46一齊大重組...
而唔係41/45做...
btw 45/46鬆綁嘅話 可唔可以將46改快咁樣🤔
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其實應該拉埋6F落水再同46,45重組仲好過搞41呢條有多重補位功能,不過如今41即將上路囉所有事件已經返唔到轉頭兼大家繼續讓46,6F成為荔廠的大毒瘤繼續發霉下去囉.
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45 盤數應該唔太差，因為深水埗去九碼果段都有客上上落落。
46 盤數差的主因，係因為深水埗冇人會死等 46 去西九龍站，變相市區段載空。
所以荔景果條線，點都要做埋市區流水，先至會夠客，拉美孚的流水係唔錯的選擇。
而 X6C 應該係最佳選擇，佢一條線做晒深水埗、旺角同油麻地，市區段又會有客上車去九龍灣，班次唔密，由美孚拉上去的成本又低過開 46 碌到去佐敦。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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45當然唔太差，何文田靠佢去深水埗
問題係45/46(X6C)共存，45加班空間有限
何文田<>深水埗要唔靠荔景，即45變其他(33A又好37又好)，46駁6C/X先補到紅土範圍
除非荔景好斬釘截鐵唔要紅土要九龍灣
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