Mercer 發表於 2022-12-8 14:08
膘根本降低智力, 唔係點會周圍都叫九巴開線 九巴拉線, 不斷支持貴車做短途.
仲有士美菲路同摩星嶺道✌️ |
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kay 發表於 2022-12-8 13:48
最伏係九巴想做獨營904
到真係獨營唔係九巴做咪要喊三聲
中西區個玩法似係某西區交通組織交文件比區議員上會,跟住該組織就係Facebook出post等居民留意。所以有時議員可能都未必有大角色,反而地區交通組織倡議水平先係關鍵。 |
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本帖最後由 LN9267 於 2022-12-9 13:49 編輯
說真,不是每位議員熟悉交通運輸事務,既然有地區交通組織熱心出謀獻策,議員一定樂意的。
錄音中,議員發言也沒有堅持904獨營,只是想有BBI,亦希望市面人流多了就延長904尾班車時間。
雖然匯達交通做生意的手法備受批評,但我覺得他們評估客流量的能力不差,例如估算東鐵過海後隧巴跌2成客,這一點他們也猜中了,只是巴士迷能否接受這個現實而已。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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跨公司BBI站在商業角度上真係好難處理,大家都唔想蝕,所以其實都好難達成一個共識。
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你有你可愛,我有我好笑。
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其實以往跨公司BBI係點運作嘅呢?例如 R8 / 三隧轉乘 / 將轉690 等
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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GD1570 發表於 2022-12-8 16:02
我原文意思係「係要整啲嘢一嚟嘈吓」嗰個矛盾
有膘盡量搭九巴我絕對認同及明白,
呢點我明
咁我嘅角度就簡單好多,咁嘅情況就落地底(最慳時間添,如果冇甩門出軌等等嘅話)
而且價錢亦好多時比上屎水車平 |
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三隧轉乘時代背景明顯同依家差好遠,果個年代邊有咁多敵軍問題
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不過當年都只能做到單向轉乘,而且也揾唔到相關資料記載拆帳安排
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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214P_world 發表於 2022-12-10 02:36
不過當年都只能做到單向轉乘,而且也揾唔到相關資料記載拆帳安排
你咪假設係半賣半送,一人承擔一半咁樣囉,反正本身過海線價錢都mark-up左。970比完優惠乘客都仲係要八蚊,仲貴過過海後個價,假設有拆帳分分鐘實收十蚊,同一般過海線無異。
做唔到真正全面而統一嘅轉乘優惠,都間接反映跨公司轉乘似乎難關重重。但唔易係咪代表唔應該做,就算要做,個主導權應該係要落喺決策局身上,甚至係要好似兩蚊優惠咁樣公帑補貼。 |
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無記錯以前紅隧 BBI 減完係等於過海後分段,呢個角度睇其實唔係 "只能做到" 而係只需要做單向
而咁嘅設定下隨時無拆賬問題,錢箱有幾多咪袋幾多,當啲客港島分段上車咁計就算
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