龍運S64X及S65重組

UA2892 發表於 2022-12-11 16:40
而家E31放棄咗東涌北,理論上逆走無問題
E21B 一樣

E21B前身E21A其實算係逸東爭返嚟，若果依家趕走條線，其實變相歧視滿逸，唔好唔記得，運桔係寧願俾機場島E車兜東涌北都唔會俾兜滿逸，滿逸要車出去就一定要另外開新線。

UA2892 發表於 2022-12-11 16:33
E車去仁,惡乎成名?

揾架E車兜入松仁路/滿東,成為滿逸人眼中有名氣的交通工具,話唔定執到啲38 39M客

E31 E21B 東涌開兜滿逸
咪又係倒東涌站附近班客
最後得返滿逸就會話縮短落去

又贏

UA2892 發表於 2022-12-11 21:34
東涌站班客坐鐵好過
減少碳排放,改善生態
好好好

到逸東有地鐵，連38都cut埋你😀

UA2892 發表於 2022-12-11 21:34
東涌站班客坐鐵好過
減少碳排放,改善生態
好好好

咁逸東果班可以搭 38 出去轉鐵
一樣可以減少碳排放
好好好

Sita1004-1017 發表於 2022-12-11 16:43
到時都有0066啦，係S65仲叫做有用，所以而家機場陸續復常先走黎取消根本多餘，S65朝早用電動巴食自己，其 ...

0066唔係唔得，但睇返E31的上座率就會明白巴士替代唔到。始終0066去邊都仲要轉車，而上得巴士的就係唔想。就算要轉車的，好多時都選擇轉得少的。巴士一路以來就係因為轉得少而吸引到一定程度的客。

neosan 發表於 2022-12-11 21:35
到逸東有地鐵，連38都cut埋你😀

38仲要做返巴士轉巴士的角色，點都仲有客，但班次減就一定無可避免。

E21A 發表於 2022-12-9 15:13
其實有幾倒米？假若客運大樓>東涌站>逸東，真係好慢？
入東涌站最重要係客量保證，可以有籌碼同長勝傾加 ...

S64X個角色本來就係專做返工客，所以一直以來只會做上繁，下繁留俾S64C。

thorchan 發表於 2022-12-12 04:08
S64X個角色本來就係專做返工客，所以一直以來只會做上繁，下繁留俾S64C。
...

T1 無 S64C

不過大快活唔比 S1 延長去滿逸就真既
但 S64 S65 都做到屎咁樣囉

thorchan 發表於 2022-12-12 04:02
0066唔係唔得，但睇返E31的上座率就會明白巴士替代唔到。始終0066去邊都仲要轉車，而上得巴士的就係唔想 ...

E31就冇問題，但城巴果堆就真係，仲要以屎水最近經營環境肯定大幅加價

講返S64X 滿東真係慢成倍車程（滿東開05:X5），搭N31仲好過，根本完全多餘嘅重組