S線的性質註定一定要兜到2046，否則就無得做，S64X的所謂特快其實只係一個賣點，本身開線的目的係分流。朝早若果仍然維持一條S64，其本上連地鐵站國泰城穿梭都做唔到。
S64C係無錯要做地鐵站國泰城穿梭，但本身亦都要做返逸東居民去後勤區的需要。除非住得近或者有補貼，有邊個想去機場返工？都講過，好多機場的基層職位就係靠逸東提供勞動人口。
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天空之神 發表於 2022-12-9 05:15
想問 S64P 係咩客量？
的士都載得曬，又係開黎完全無作用
S52A係東涌北都係極少客 |
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咁如果咁少客點解唔用單層做？
Btw S64 S64C S64X S65 難解
尤其本身 64X 有航膳+ 國泰城 65 有國泰城
64C 就有東涌站
但 64/64c/64x 就逸東 65 就滿東
要拎最大公因數係做哂佢
或者滿逸變一條 S2 唔經國泰城（去程可停國泰城東）直達 T1
另外S64C 做哂所有滿逸東涌站 - 後勤
T1 後勤交比 E32 雙向分段
而家都唔可能一條做哂，不如簡單 D 好過
S64 + S64X 其實好低效率
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thorchan 發表於 2022-12-9 03:39
S線的性質註定一定要兜到2046，否則就無得做，S64X的所謂特快其實只係一個賣點，本身開線的目的係分流。 ...
所以S64X同S65本身的定位已經唔同，S64X本身逸東總站先係主菜；S65係東涌版A線，本身定價$4.7同走線同A線相似
至於逸東去後勤區，貨運區有S52/S52P，後者仲只係$3而且S52P係好少人坐；航膳區就算講緊以前頂閘 d人都寧願迫S64X都唔坐C仔，咁已經見到C仔留係逸東係無作為 |
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Sita1004-1017 發表於 2022-12-9 06:28
所以S64X同S65本身的定位已經唔同，S64X本身逸東總站先係主菜；S65係東涌版A線，本身定價$4.7同走線同A線 ...
S65唔係乜野東涌版A線，而係因為逸東本身反對將S64X拉入滿東而出現的替代方案，但滿東本身自己養唔起條線，一直都要靠逸東，所以最後都係回歸一樣野：滿東除咗39M之外，只能同逸東分餅仔。而且S64X本身只係用嚟分流朝早的人流，根本就唔會俾佢開全日，依家S64X延長服務時間已經叫執返身彩。全日？咪駛旨意。 |
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Sita1004-1017 發表於 2022-12-9 06:28
所以S64X同S65本身的定位已經唔同，S64X本身逸東總站先係主菜；S65係東涌版A線，本身定價$4.7同走線同A線 ...
S52又另外一個問題：除非真係要去維修區，無人會肯俾4蚊過去貨運，就算係P，班次唔夾時間都係問題，基本上S52同P主要做的係消防局同地鐵站的的轉車客。 |
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無人想為嗰幾公里車程嚟轉車
即使保證無縫轉乘免等候都好惡睇
實際上亦無法保證有咁嘅效果 |
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請參考#68講得較中肯
今日吞併咗嘅S65無話永遠唔准
重新開辦,尤其機場開招聘會係出咗名
頻密,明顯係區外人唔太願見工請唔夠。
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