本帖最後由 kitarolo 於 2022-12-9 14:56 編輯
UA2892 發表於 2022-12-9 11:58
唔建議幻想S53變S55p再變S53嗰類嘢
因為結果係S53取消
搵個無覆蓋民居嘅歷史路線嚟比較,
並不恰當,況且祗要有直接嘅行人路
可貫通嘅,起終點相距並不遠。
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-12-9 17:38 編輯
E21A 發表於 2022-12-9 15:13
其實有幾倒米？假若客運大樓>東涌站>逸東，真係好慢？
入東涌站最重要係客量保證，可以有籌碼同長勝傾加 ...
S56夠係特快去地鐵站，下場係點？差不多有線無車既款
靠地鐵站就有客呢個論點根本不成立，而且去程有S1總站密密開，邊到你S64/S65食？回程就唔同啦，S1剩係民航處同博覽館都飽到嘔，所以客運大樓d客收工懂自動投降搭S56/S65
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Sita1004-1017 發表於 2022-12-9 17:26
S56夠係特快去地鐵站，下場係點？差不多有線無車既款
靠地鐵站就有客呢個論點根本不成立，而且去程有S1 ...
S56非繁一車走天涯,好大可能係
東涌北得迎東係公屋,其餘嗰啲私樓居民去
機場島返工人數少(等於S64P/S52A嘅情況)
就算東涌站亦有住戶Shuttle返嗰堆私樓。 |
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S64P燒油燒左十幾年，用小巴都嫌多餘，又唔見佢取消？
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S64P應該取消，東涌北而家有幾條線去機場，s64p留嚟燒錢
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Peter03145212 發表於 2022-12-9 19:43
我都唔贊成合拼，其實s65加停逸東咪得囉
其實一方面又話逸東總站太迫踢E36A/E42P走，就係諗住佢會擱置合併，但依家合併又塞返入總站，咁真係唔明白邏輯係邊？S65行得半個鐘一轉咁快走去自己加車逸東塞埋站，係咪多餘？
依家合併左兜埋總站，咁S64仲要黎做乜？正正經經做埋重組咪合理囉 |
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好簡單s64總站同循環點唔變，但機場島行法改跟S65行法，並改為上繁服務，其餘時間由s65提升至全日服務並加停逸東總站取代，而s64c亦提升至全日服務，s64p同s64x取消，咁咪解決晒所有問題
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-12-10 11:18 編輯
Peter03145212 發表於 2022-12-10 09:25
好簡單s64總站同循環點唔變，但機場島行法改跟S65行法，並改為上繁服務，其餘時間由s65提升至全日服務並加 ...
龍運識咁做就好啦
其實入航膳東路唔係太大問題，最大問題係本來朝早S65好似的士咁快，無端端要客走去逸東塞埋站，然後搞完咁多嘢只係慳到嗰一部車；你慳咗啲電動巴龍運根本冇第二條線啱用，如果到時爆鑊嘅分分鐘要嘔返出嚟，所以合併嚟根本係冇意義，可以講對巴士公司同乘客都係冇着數
重組完下午有成3條S64由國泰航膳返東涌，咁都唔去重組有得佢哋左擁右抱，咁樣咪浪費資源囉
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