本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-12 17:31 編輯
個人對86A改唔改行青沙無乜意見
只想提醒大家,當初86B被286X取代時, 顯徑大圍去深水埗都係慢左幾分鐘,
不過因為286X站位靚,開發左一大班客(包括從87B搶了一班客),加上美田邨貢獻
才有之後286X客量增長的故事
現在就算有屯馬線, 搭286X返顯徑總站既客仍然高於86B時代
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如果86A改單向入青沙,我覺得直接行長沙灣道到南昌街轉入石硤尾, 會好過入青山道, 至少大部份站位會靚左
始終長沙灣道才是長荔深的中軸線,相對接近多客地區, 又唔需要塞青山道燈陣, 會更快到石硤尾
相對上,這個改動會犠牲蘇屋客
另外, 86A改行青沙可以分開幾條邨睇, 對石硤尾客實際影響没有20分鐘咁多
對沙角、乙明客
1.佢地可以坐86C, 車程會更快, 缺點是班次較疏, 而且收費較高(貴1.1元)
2.目的地近石硤尾邨的話, 可以搭港鐵, 車程略快(MTR 車公廟至石硤尾19分鐘), 收費貴1元
對新翠客,基本上可以搭87B,無影響
對秦石/車公廟客,
佢地唔坐86A就要
1.行去曾大屋坐86C(行5分鐘,車程可抵消,車費貴1.1元)
2.搭87B, 兜顯徑+新翠圈慢15分鐘
3.目的地近石硤尾邨的話, 可以搭港鐵, 車程一樣(MTR 車公廟至石硤尾17分鐘), 收費貴1元
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好簡單，保就業九仔袋左三億，但呢三億最尾落左邊個袋？
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本帖最後由 12Lane 於 2022-12-12 21:58 編輯
商家佬: 錢已袋理得你
由頭到尾保就業資助就係一場鬧劇，新聞都報唔少。
最尾錢去左邊，有冇比到甚至個"員工"存唔存在都成疑。
都係果句啦，派果個係有料嘅，駛鬼搞到今日咁樣。
晨早開晒關啦仲而家好似太監咁66uo，巴士業個問題只係社會問題嘅縮影。
巴士減班加價，對應番其他行業咪就係物價飛漲，utilities又加，有人冇工做有工冇人做，行行都一樣出現。
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-12 23:30 編輯
或者咁講,依10幾年巴士票價加幅落後通脹,
除了新發展區做大個餅之外,過境線的貢獻,也要多得一些重組能夠落實,成功取消一些毒瘤線,
例如北區重組刪左70X,換左277E, 另外近年也取消了202,82B,82M, 281M減淨2班, 不小九龍區路線大減班次
我個人覺得九巴未必可以開源, 但可以繼續節流去壓低加價的幅度,
例如假設回水機推廣至全過東九龍,
唔小經營平平的M線(14B,16M,95M,216M)有機會被長線(14/62X/259D,16,215X/214/613,290A)取代
當然,要取消的蝕錢線會愈來愈多,重組方式也可能愈來愈花巧而不受歡迎
至於開源, 九巴相對新城,犯錯較小,
但272X/277A表現令人失望
市區X線居民看似不太買帳
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其實只係對面海黃色公司先可以叫做落後通漲，九龍呢邊算吧啦
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da93 發表於 2022-12-12 23:57
其實只係對面海黃色公司先可以叫做落後通漲，九龍呢邊算吧啦
剩係普遍人愈來愈WFC搭貴車就知一蚊幾毫實際價值係跌咗 |
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da93 發表於 2022-12-10 15:50
係所謂專業化，除左薪酬之外，最重要嘅係，專業在哪？
我諗件事唔係個巴士佬行得快定慢拉幾多架咁簡單吧 ...
專業化係長期措施而且成本唔細，無理由旨意前景唔明朗既巴士公司靠嗰一兩年既利潤all in落去，係都放落月票呢種隨時可以變動既回贈提升服務
呢種改革其實更應該由政府帶頭做 |
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所以，一係就從此放棄包裝專業，提都唔好再提，簡單d，如七十年代嘅巴士佬定位
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實際價值跌左還實際價值跌左，同佢加唔加價，落唔落後通漲，兩回事黎
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咁可能要加一倍人工, 先去到七十年代既巴士佬人工的定位
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