建議重組九巴 46X 47X 系列，開辦 45X 大圍往返荃灣城隧線
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本帖最後由 JF6839@88K 於 2022-12-13 17:05 編輯
流星☆雨 發表於 2022-12-13 13:17
不如我調轉問，板友係認為 46X 全日一班都唔減得？定係個別時段？定係 46X 減， 47X 加係可接受？
46X上繁出葵涌 下繁返大圍
一定唔減得
其餘時段冇咩意見 但係你呢個建議係減埋繁時
47X加班我都同意，但係麻煩唔好喺46X抽車。另外上文未講，唔建議47X上繁出葵涌/下繁返沙田減到過咗個位數條界，下繁都唔少人喺葵興葵芳去新城市，仲要冇埋47A，同埋47X都係半條荃葵涌區內線，唔少葵盛學生返放學都係用47X，亦都同意47X繁時以外加停葵涌廣場
46X有客跌落鐵？我又唔覺喎，葵興葵芳搭鐵要轉車，屯馬又唔係密，最多咪得荃灣西一帶落咗地底，反而你條45X兜如心...
四美係唔近鐵，但係你唔好唔記得隆亨同下徑口都係唔近鐵，隆亨仲要係兩頭唔到岸。而且四美-葵涌又唔係高需求，論高需求，當然係而家46X沿線多啲，46P而家主要係執下轉車客同大圍道啲客，如果真係高需求，46P一早就變咗半全日
利申:46/7X繁時常客
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本帖最後由 流星☆雨 於 2022-12-14 01:39 編輯
調返轉講，城隧線過去兩三年都減唔少班，再加上沙田有部份舊邨開始有較明顯人口老化，
的確會令到城隧線環境同以前比係略有變化。
45X 東行兜如心係必要，荃灣新發展住宅、商場、商廈都喺呢一邊，
西行仲可以用楊屋道街市個站做，東行唔入如心即係唔做呢部份新發展嘅生意。
同意 46X 隆亨、下徑口仍然唔近鐵，
但唔見得服務呢區就代表唔減得班或維持現時格局 ( 46X 一線服務大圍 ) 係好
而 46P 點解執雞，又係值得討論：
1. 六美人口最多個美田，行出去搭 46X 唔會慢過 46P 兜美松苑
2. 46P 只能服務六美（ 歷史已說明，舊時大圍站開 46P/S 兜美田美松，最後只得四美搭，大圍照搭返 46X ）
3. 基於 2 ， 46P 班次唔係密得去邊，仲有15分鐘班已經算皇恩浩蕩
45X 同 46P 分別在於：
1. 只有 45X 一條巴士線去荃灣（481B 本身又貴又疏，唔係大圍站上車又唔包有位），唔似 46P 可以用行出去搭 46X 就取代到（搭 46X 即係要轉多程）
2. 45X 只係加經美輝街，對大圍市區而言較可接受；但對美田而言已經近唔少，算係較合理步行距離內
3. 45X 荃灣段有熊貓獨市位
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（如果有板友想睇更新建議內容，尤其係列出班次表，並希望就此進一步討論本重組建議，我係可以搵日得閒寫一寫的） |
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趕客路上 理＿得你
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其實46X 47X 下繁葵芳返城隧 上繁城隧出葵涌呢 2 組客仲要係新東客黎，樓主似乎無視左
唔係話大圍去荃灣無需求，本身都有 481B 同 46S 做緊
你極其量抽 47A 46P 2 條走
46P 拉出大圍站但兜美松苑就知會倒客
47A 水仔一樣有人要出葵涌
46S 本身都有限客3 對唔係極限但搵車難
比例上一定無 46X 47X 48X 咁靚所以45X 先會先走一步
而家46X 班次都不穩再抽車就更難講
但有一點係支持既係：唔需要咁多車入大窩口同葵盛
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用當年 45X 取消同2022比又似乎唔係咁 apple to apple ?
現時上下繁問題，如果要詳細討論，真係要計數寫班次表先解答到，可以做到咩班次
但有一件事係唔計數都可以知，就係 46X 以至 47X 48X 49X 等線再唔理順資源分配、網絡設計入面一啲關鍵嘅漏洞，
可想而知，只會墮入減班趕客惡性循環之中。 |
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趕客路上 理＿得你
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解決唔到來往興芳班客根本成份建議要彈回頭😂
我明白大圍果班一直想要直車來往荃灣
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我覺得46X改單向半全日,經營效率會比依家高好多,依個係46X分拆45X的本錢
46X非繁總站去總站最快都要40分鐘以上, 繁時要1小時
不過繁忙時間顯徑->葵芳 再私牌返顯徑,可能都係60-70分鐘左右,
咁如果只保留46X單向服務, 可以既針對46X單向通勤客源又可大幅減車
我推算46X用12-13架車都足夠維持一個方向5-6分鐘一班的車,
相對現在要近20架車才維持繁忙時間頻密班次,咁已經有空間釋放6-8架車比45X全日
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錯字連篇
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本帖最後由 流星☆雨 於 2022-12-16 01:15 編輯
單向半全日又未免太狠……變咗大圍隆亨顯徑一定要兜美輝街出入城隧
同埋本身係想有多條線分擔 46X ，但轉過頭又成個半日單向服務冇咗……
當然我方案同板友你對比又係另一種狠，只係我集中向乙明秦石開刀。
（之但係乙明可以行去沙角博康，秦石經大圍、美輝街應該唔會明顯慢好多）
46X 非繁減個別密過15分鐘嘅時段，尤其減逆向班次，從而減車俾 45X ，我認同係有得諗
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另一個細節位係，跟板友方案改完之後，城隧無車停正葵芳站一帶。
不過補返 47X 加停葵廣就得，
又或者如果唔怕拖慢 46X / 47A ，葵芳邨後改經興芳路先上荔景山亦可以。 |
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趕客路上 理＿得你
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其實最浪費時間既係荔景山
46X 早繁一半特班剩做大圍去葵芳，
然後直接私青沙返入大圍起載
已經功德無量
下繁同樣相反方向葵鐵特解決
當年 46P 方向係無錯既
* 甚至返大圍方向正線飛走光輝圍(葵芳特做光輝圍昌榮路) 都幫到手
至少慳到 5-6 架車唔使行荔景山同另外無咁多客既半邊
加埋本身要抽走行 46S 既資源其實咩都夠
至於點砌，就睇你功力
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天空之神 發表於 2022-12-16 03:29
其實最浪費時間既係荔景山
46X 早繁一半特班剩做大圍去葵芳，
乜而家顯隆好少客咩？ |
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本帖最後由 天空之神 於 2022-12-18 10:03 編輯
咁青沙出無理由返顯隆，況且佢地係頭站根本唔會出現上唔到車既情況
同埋我係傾向做 46S 多過樓主條 45X
因為要明確分開秦石沙乙同埋大圍既轉車類別
否則只會拖累城隧轉車效率
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樓主
