其實唔好話 40，本身觀塘道都仲有條 33B
而 33B 客量只係相當普通，某程度上都反映左真正觀塘道來往荃灣市中心需求無大家想像中咁大
單靠康城，唔好話全日，其實我覺得 290E 連再加班都好勉強，但亦唔見得觀塘仲好有空間食多條 290E
三條將藍線想陸續加班轉全日，牌面上 298X 同 96 依家睇客量都一定係行先過 290E
唔可以話佢行觀塘道就斷定佢想點點點，唔好忘記 E22A 都係咁多年都無停觀塘，甚至鑽石山，33 系 290 系都係堅持飛就飛到底死都唔停
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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會不會係33B不經千色店一帶而經容易受擠塞影響的沙咀道，加上30分鐘一班才令該線冇人搭﹖
觀荃紅小咁多人搭證明觀塘來往荃灣有需求，只不過巴士服務和走線太爛才搭紅小
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3ASV174 發表於 2022-12-14 15:32
其實唔好話 40，本身觀塘道都仲有條 33B
而 33B 客量只係相當普通，某程度上都反映左真正觀塘道來往荃灣 ...
33B完全係執二攤三攤咁款。以前就話得條42C，之後40提速，近來先多條33B。都未計紅van同mtr，咁多平衡選擇因素之下33B客量個人覺得算係咁啦。 |
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本帖最後由 天空之神 於 2022-12-14 22:32 編輯
33B 返工放工時間又唔做剩做星期六日仲要無宣傳 30 分鐘一班
都坐到 60-70 人一班已經好叻仔
等於人地出 4 架小巴
當然如果加密做 7 日應該搶哂 40 荃灣 / 42C 荃富街 - 觀塘客
但既然有 290E 就梗係搵條貴既去做埋33B 既野
抽盡哂車做 20 分鐘一班都好吸客
42C 大窩口荃富街 , 33/33B 沙咀道千色店 , 40 大河道 , 38/40 興芳
如果可以一舉拉上愉城荃景圍一定可以賺到盡
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33B 未至於無人搭
但真係唔覺得需求好大，其實東九荃灣巴士越搞越大之後
觀荃都已經少咗好多客
一大原因係根本觀荃有好多客本身都係轉車客
目的地本身可能係東北葵，可能係灣景麗城，
可能係觀塘山，可能係藍田油塘，全部都已經俾巴士吸納咗
實際上觀塘道來往荃灣市中心嘅客仲要同港鐵紅小分
變相巴士個市場根本唔大
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如果33B係38 42C之後就開佢
仲要係40改快之前
咁33B應該有作為
唔好話東九問題
33B荃灣剩係做龍德街沙咀道然後屈入去海之戀
都有少少局限(唔係話唔應該咁行)
未計西站有290 290A 290X仲有40P
滿樂又有40
一塊餅唔係五餅二魚分極都仲有
始終都會比人分晒
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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40P其實真係無乜人會係東九搭到去荃灣
始終佢落荃灣係搵個位擺(宜家連位都無,要同53共坑 )
通常都係搭錯/見路線牌寫荃灣而中伏多(當咗係40/以為40咁行),直至上星期都見到兩次
始終40對荃灣來往東九都係慢,290系又去唔到觀塘道
33B有一定存在價值,拉去麗城改改走線取代40唔係無得諗 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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感覺西行客量差d,可能東九沿路同站有較密既40/42C/290系執客,無咩人死等佢
佢又開得30分鐘一班又得六/日先有車無咩人識
另外直至宜家佢都無排隊位,有33既地方都叫做可以跟返佢排,觀塘道都唔知跟邊到排好
早排試過有次星期六傍晚荃灣搭33B去觀塘都座得滿上公路,唔係好似前面講到無客咁差
ps.上葵無咩可能會走去座觀荃...東行係上路又唔一定搭到,38/42C密密黎又平一截點會揀佢
西行好似係行葵芳,咁轉得車黎時間車費仲差過搭返38/42C轉31B/35A |
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我本人 明白什麼都總有限期
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GW4866 發表於 2022-12-15 04:17
40P其實真係無乜人會係東九搭到去荃灣
始終佢落荃灣係搵個位擺(宜家連位都無,要同53共坑 )
通常都係搭 ...
唔計40P都係面對市場天花板問題
而40P載到長途客意味其他線載少一個
核心係荃葵東九應該拆散做
定係谷大一條然後靠接駁線去其他地方 |
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