建議新巴將藍重組(1) - 790 提升至全日服務，並重組 793 796P 797

kmb71k 發表於 2022-12-18 20:45
行得將藍就係為快
行完將藍唔即刻上公路仲走入去觀碼兜客
個觀感完全差晒

790 觀感上肯定好過 796P，790 起碼係順住去，行將藍觀感至少贏 796P 將南左兜右兜，出城要兜靈實，入城原地轉圈，又有新路效應。如果係康城 PTI 上車，796P 仲要入駿昇街自轉。790 競爭唔算大，已經比 795 兜偉業街的建議合理，MTR 過兩次海的觀感一樣係差。

係人都知 790 直接倒 7 部車全日一定最開心，但新巴啱啱先倒左一倍車去開 795X，而 795X 已經比人鬧緊倒車加快蝕錢，雖然係做多左客，南區眼見新巴 cut 42 要減成本，轉個頭就康城無限資源，點都講唔通。

至於 98 轉 98D 同 296D，新巴出城特登將 790 站位擺相反方向，就知唔想比班客揀。而且 98D 同 296D 等一等車，或者回程 98 要等車，都已經抵銷 790 行埋偉業街的時間。

將軍澳居民真係寧願兜將軍澳都唔兜觀塘? 我諗如果有人話將 296C 飛走觀塘但要兜將南，尚德人肯定第一個反對。

hellomato 發表於 2022-12-19 09:28
可以嘗試將城巴55全日經將藍拉入將軍澳，去解決797嘅手尾？
已知55跟797觀塘至新蒲崗路段幾乎完全重疊，且 ...

我諗城巴要 56(A) / 50 / 950 之後先會諗 55 全日。做荃灣的 33 都唔見得非繁多客用，做更遠屯門的 55，其實非繁更加少人去九商同觀商。

如果本身 55 已經全日左，咁 797 就唔駛諗咁多野先殺。雖然未來如果 55 真係全日，到時先諗重組，790 全日飛走觀商九商都未遲。

Citcalag 發表於 2022-12-20 10:20
1. 790兜偉業街可以棄車
  
2. 797左兜右兜揾鬼搭。本身797特都無客，康城會同你兜將調？無左797又點轉車呢 ...

先感謝意見。
1. 790 兜偉業街點會棄車...... 796P 要兜更惡頂的將南燈陣都有人上車。當然，而家搭緊果 3 班特快車的客係有可能少左，但 790 打正旗號將藍直出，點都唔會冇客揀佢直達尖沙咀。793 咪一樣兜九龍灣，旺角來往調景嶺，793 慢過鐵都唔少人搭，790 行埋偉業街都仲快過兼方便過鐵，尤其係 LP6 果邊，所以兜路影響係有，但可以拓展客源兼比到佢有機會全日，唔係一面倒地倒客。而且偉業街同九龍灣塞車的時段唔係將軍澳居民通勤時段，影響有限，尤其回程連九商入面都冇兜入去，出市區跟 78X 行，已經避到 megabox 果支燈。

2. 797 兜將調問題，其實康城出入偉業街九商，咪有 790 搭...... 797 留兩班車兜將調，係比學生去將南返學用，唔預乘客坐出市區。797 轉車問題，其實新巴好可能會將 795X 都搬埋出去將藍，到時搭 790 去偉樂街轉車，加上 798P 全日，已經去到大部分將轉目的地。至於 793 沿線，790 去九龍灣可以轉到 793，機場會有 A28 全日，紅土有 796X，或者可以考慮補返 790 來回轉 608 的轉乘，港島就搭 MTR 或者期待未來新線。如果點都要用將轉的乘客，都仲可以搭 98。以 797 的客量，新巴應該樂意倒埋比 98。


3. 百勝角可以將所有中途途經路線改停宿舍對面，793 泊宿舍門口的停車彎。其實唔搬站都仲可以，宿舍門口停車彎的長度其實咪同清水灣半島 793 站頭一樣......

4. 795 或者 298X。其實如果九巴抽 98C 去做 298X 全日，793 點都冇價值。793 康城搭出市區的客頂盡去九商，到時佢地搭 790 就 ok。793 點會算頹...... 將南仲係好捧場，而且百勝角 FASA 直車出市區，都有一定乘客會 buy，下下都要 298E/F 轉車其實新巴係倒緊客。

5. 搞咁多野，殺 797 係比 790 全日多，798P 用車靠 793 縮短 + 798 + 797M 取消，其實已經足夠。我會傾向相信 790 同 797 係冇可能共同全日，當然新巴肯直接倒車就緊係皆大歡喜。在 790 全日要殺 797 的前提下，呢個方案叫做係影響較細的方案。另外全日化 798P 點會冇利可圖...... 剩係靠偉樂街(麗港城+觀碼)來往沙市，已經係九巴盲點，新巴一定想做，而且將南調景嶺入沙市大幅提速，亦都幫到 798 系列搶返 MTR 的客。

2076 發表於 2022-12-20 11:41
先感謝意見。
1. 790 兜偉業街點會棄車...... 796P 要兜更惡頂的將南燈陣都有人上車。當然，而家搭緊果 3 ...

百勝角泊係泊到，但係當有一架車長期做總站時，到298 797M果類線兜入來時架車就唔夠位調頭，同清水灣半島情況唔同

2076 發表於 2022-12-20 11:41
先感謝意見。
1. 790 兜偉業街點會棄車...... 796P 要兜更惡頂的將南燈陣都有人上車。當然，而家搭緊果 3 ...

將轉都要去觀塘碼頭同偉業街㗎

2076 發表於 2022-12-18 09:22
清水灣半島就或者係，但日出康城肯定係兜埋觀碼九龍灣都仲快過 796P，而且變左全日都有車，790 開全日 20 ...

對康城黎講，790兜偉業街同796P兜將南咪一樣係兜，一樣無吸引力

再者790最大對手係地鐵，就算加經偉業街，九龍灣快過兜到七彩既796P，一樣係無意思
參考版友數據，790回程都要40分鐘先到環澳路，但鐵就只係35分鐘
再加兜偉業街同九龍灣，唔塞車都要10分鐘起跳啦，仲邊有競爭力啊？

1. 如果 790 全日換兜偉業街, 觀感同實際時間都未必差好遠, 但去程要經埋九龍灣就真係太差, 其實如果 797 有數據顯示偉業街只係繁時比較多客, 直接放棄呢批客都無可厚非, 近年有d路線重組都係咁, 偉業街同九龍灣客, 繁時就比返 797 做, 而非繁偉業街直接放棄, 九龍灣返康城就比 793 轉乘
2. 另外, 如果 797 係補償康城去將南既服務, 咁就唔 justify 將條線開到新蒲崗, 以依家 797 上下繁客量都唔太差, 其實上下繁服務可以保留, 康城站來往將南可以將 793 總站已康城站代替

3. 793 依家做左一批以前做唔到既客出黎, 就係早繁調景嶺去將工, 有幾班車都 keep 住有 20-30 人會坐去工業邨, 如果 793 縮就做唔到, 為左呢班留條全日線起將工同 796X 重疊又唔可取, 個人就建議 796X 搵幾班車拉入將工代替, 反正早繁 796X 都有幾班車起將工開

4. 796P 西行其實唔應該再經藍塘傲, 果個位根本出唔到客, 寧願播道書院之後轉返出唐俊街沿寶邑路去調景嶺, 吸返遲d入境處既客

你呢幾個建議小弟有小小 refinement:
1. 790 全日, 但唔經偉業街 / 九龍灣, 早晚繁經工業邨班次用另一個編號 (790A) 識別

2. 797 縮時, 做早晚繁各 4 班車, 20-30 分鐘一班, 早繁原有路線去到九龍灣就調頭, 宏照道上觀繞, 不經偉業街東行, 下繁原有路線去觀繞直落九龍灣, 常悅道之後依原有路線返將軍澳, 不經偉業街西行, 另加經觀塘碼頭

3. 793 改康城總站, 來回加經百勝角, 康城總站開經康城路左轉環保大道, 回程環保大道直接右轉康城路

4. 796X 早繁尖沙咀開減至 30 分鐘一班, 全部班次入將工

5. 796P 改將軍澳站總站, 播道書院後右轉唐俊街, 再左轉寶邑路去調景嶺, 回程依原有路線唔使改





咁改其實都仲有個問題, 就係非繁冇左將轉直入環保大道既服務, 所以小弟有個諗法係連埋 795 改, 有機會遲d起度分享下 ...

其實唔洗咁複雜
795P全日食797
796P, 796X縮短, 換790全日
所有問題解決哂

Citcalag 發表於 2022-12-20 12:41
百勝角泊係泊到，但係當有一架車長期做總站時，到298 797M果類線兜入來時架車就唔夠位調頭，同清水灣半島 ...

百勝角 793 泊站頭，將途經路線擺後面少少就唔會阻住掉頭。至於司機休息方面，都係用返將站/調站換司機的安排即可。

li1872903 發表於 2022-12-20 13:59
將轉都要去觀塘碼頭同偉業街㗎

上秀去觀碼有 93A，興田個個搭晒密車 16 或者平價 16M 落山。
坑口有小巴直去觀碼，寶林就有 93A，797 冇必要為了將轉繼續倒錢。

正如當年屯赤通車，大欖涌都冇得嘈冇左 E33 去東涌......