建議重組西貢假日路線74R、92R、96R、99R

第一部分：92R/96R
西貢老牌假日路線96R於週末及假日提供西貢北直達彩虹、鑽石山的服務。目前走線為單純92和94兩線合體，並停靠沿途各站。
然而西貢公路在週末及假日經常塞車，降低了96R運營效率。
而且有中途不停西貢公路沿途各站站的假日路線92R，可接替96R此部分功能。
因此建議重組兩線如下：
1. 96R九龍總站遷往坪石總站
  * 保留接駁彩虹地鐵站功能，而且坪石總站尚有一條吉坑可用。
2. 修改96R走線：坪石開出，經鑽石山地鐵站、大老山隧道、大老山公路、馬鞍山繞道、西沙路。先從大網仔路、福民路進入並繞經西貢市中心，然後經惠民路、大網仔路、北潭路前往黃石碼頭。回程路線相反。
  * 路線全長增加至38km左右。但是因為途徑大段快速道路（大老山隧道+馬鞍山繞道+西沙路），到達西貢市的車程反而有望縮短。
  * 可吸納大老山隧道轉乘乘客（主要來自過海線）
  * 拓展服務範圍至十四鄉。
  * 全程收費維持$20.3不變。
  * 取消西貢北前往彩虹/鑽石山$12.6分段收費，其他分段維持不變。
3. 92R加強服務：星期六、日及假期早上至黃昏雙向服務。
  * 尖沙咀碼頭開： 07:15 ~ 16:45，20/30分鐘一班
  * 西貢開：09:30 ~ 19:30，20/30分鐘一班
  * 全程收費維持$18.3不變。
  * 分段收費（西貢開出）：西貢往譽·港灣$12.6。

第二部分：74R/99R
新線74R近日開辦，提供大埔（+北區鐵路接駁）往返西貢北（北潭涌）的服務。
但是如果大埔居民想直達遊客更集中的西貢市，則需要先搭乘東鐵線到達大學站換乘99R，甚為不便；而且兩線馬鞍山至麥邊迴旋處路線重疊。
因此建議把兩線服務整合，更方便大埔及北區居民到達西貢郊遊。
1. 99R延長至太和。
  * 往西貢北方向取消停靠大學站，但往太和方向維持繞經。
  * 大埔區內停站與74R一致。
  * 太和開：11:15 ~ 19:15，60分鐘一班
  * 西貢北開：08:30 ~ 15:30，60分鐘一班 + 20:30一班
  * 全程收費調整至$18.3。
  * 分段收費（太和開出）：海栢花園往西貢$10.2
  * 分段收費（西貢北開出）：西貢往大學站 $16.6、西澳往大學站$10.2、西澳往太和$13.9。
2. 74R所有班次繞經西貢市中心，繞經方法與前面96R相同。
  * 所有太和開出班次提早15分鐘；北潭涌開出班次維持不變。
  * 全程收費維持$23.3不變。
  * 分段收費（太和開出）：太和往西貢$18.3、海栢花園往西貢$10.2、西貢往北潭涌$10.2
  * 分段收費（北潭涌開出）：西貢往太和$18.3、西貢往大學站 $16.6、西澳往太和$13.9、西澳往大學站$10.2。

歡迎指教。

96R鑽石山開係諗住方便人哋喺彩虹轉番九巴車去其他地方
縮去坪石冇意思
況且坪石冇咁大地方俾96R擺大量車

因為建議96R改行大隧西沙，先至同時搬去坪石開，
入隧道前依然會兜荷里活（鑽鐵），而且出隧道第一站也是荷里活（跟大部分大隧線一樣）。
不過坪石唔夠位擺總站車嘅事，這事確實值得考慮。
或者安排車長在彩虹總站休息換班，夠鐘先開去坪石上客？
（96R一般有幾多部車行？官方班次是18~30分鐘）
另外，塞車黑點是西貢公路，從將軍澳入西貢依然要途徑，無法解決問題。
當然我還是注意到相關需求的，所以抽走96R後，我用92R週末和假日全日對開補位。
不過話時話，92R全日，反而係尖碼有機會唔夠位，需要搬到鄰近漢口道或者尖東站巴總擺車。

96R 74R黃竹灣<>西貢碼頭原路出入好好玩？你識講西貢公路塞車，你仲要咁樣製造塞車？

AMC1@KMB92 發表於 2022-12-20 11:16
尖沙咀(麼地道)/尖東/紅磡站選一個做總站,直出紅隧口落啟隧過九龍灣沿大直路上橋停紅X樓上大隧停一停沙市上 ...

PATHETIC
差如地圖黨都唔會講得出大老山隧道至沙田市中心來回自轉5公里去浪費時間
A35衰極都叫沿途無燈

AMC1@KMB92 發表於 2022-12-25 23:52
大隧免費BBI轉沙市?

垃圾程度比屎水西隧9字頭逆向轉出九龍有過之而無不及