其實呢類咁特別嘅特快線係應該要統一行法，同埋睇番795X個速度由興華街計去旺角一直都唔差
795搞咩昌華街尾站就塞燈塞到傻先上到西廊，吸引力大打折扣
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298X 由長沙灣掃到落九龍城, catchment 就肯定夠大, 頭段d客肯慢慢碌咪冇問題囉
其實運輸署又話要避免惡性競爭, 又要同時批 298X, 795 兩條線真係搞笑首先 298X 同 793 九龍區站位有 8 成相同, 298X 又同 795 / 795P 荔枝角站位一樣, 大區黎計兩條線又一齊做旺角, 咁點解又可以同時批兩條線做相似既地方 ? 唔係話咩中立場就可以比兩巴自己惡鬥, 但係如果康城既新線係一定要分餅仔, 運輸署係咪應該要幫兩巴協調呢 ? 例如比 298X 開線, 就要迫屎水縮短 793 慳返d車出黎做其他野, 康城依家出旺角既巴士線, 有 98S, 298X, 793, 795, 795P 咁多, 特別係將隧唔塞車, 連將軍澳幾個舊區都好有需要再分餅仔
而 795P 同 795 同時存在明顯係想試水溫, 睇下d客傾向搭邊條線, 不過將藍通左車超過一個禮拜, 其實都見到將藍係好成功地分流左將隧既車, 令到將隧大部份時間都唔塞車, 個人覺得 298X vs 795 如果係前者跑出, 就應該迫屎水放棄 795 做大 795P, 用埋 795P 全日經將隧代替埋 797 將轉功能, 九龍區改做海達至大角咀一帶去旺角, 長沙灣就交左比 298X, 各有做仲好, 反正將隧唔塞, 康城總站起計, 行將隧同行將藍上到觀繞既時間都差無幾 (只係 795P 冇得做偉樂街)
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係喎
唔記得795來回同方向
795X下繁一班上10個都係偏少
用98C去睇，似乎荔枝角要上到30個先「夠數」
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其實運吉係咪應該揀新巴多啲？
當年將南招標嘅時候都有條797A
（類似依家98+797九龍灣段咁）
不過新區又講明係路線專營，而唔係地區專營
想唔畀九巴踩入去又有啲難度
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所謂「同主流相反」都係講緊同 98C, 98S 比較, 但呢兩條線同 795X 將軍澳冇重疊位, 做既客完全唔同, 根本就冇咩主唔主流
反而 795 / 795P 就同 298X 一齊做康城, 298X 走線要行長沙灣道東行無可厚非, 但 795 / 795P 用依家既走線定 795X 走線就兩面不是人, 現時走線最大弊處就係燈位多唔夠快, 如果跟 795X 行法就做唔到同 298X 同方向搶客, 795P 1750, 795 1805 呢兩班到荔枝角站同 298X 第二三班車時間上應該都接近
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唔做美孚一轉彎已經上到西九龍走廊
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936收皮935全日
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795要是但跟一邊「主流」。JX板友個睇法係「傳統主流」，要同298X同站位。你個角度睇，亦都可以話795X作為全日線，自己已經成為一個主流，日後795延時更加應該同795X放埋一齊。
但係屎水似乎有鋪新區癮，係都要放啲嘢落海達。
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To infinity... and beyond
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本帖最後由 ky927 於 2022-12-20 17:08 編輯
請你朋友坐多幾次，俾個穩定啲數據 ，不過都欣賞你地嘅資料 🤣🤣🤣🤣
勞審處 前得30人，有啲強差人意；
795/795P/795X 其實離不開要重整，係差在等將藍嘅數據。
麗港城其實真係掛名，唔係座座近，仲要795只係一兩班，唔好咁大期望
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我都同朋友講笑，話298X其實係793特快班次嚟。
我覺得運吉已經分咗部分餅仔，九巴唔做尖沙咀，新巴唔做亞皆老街、深水埗。795就係一款奇怪餅仔，獨市位係油麻地、美孚（同海達）。我亦都相信係795逼到298X要放甘泉街。
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To infinity... and beyond
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樓主