建議城巴九龍 A 線網絡重組 (A20 - A29P)

A21以前爆到九彩仲要做太子?

1181174166 發表於 2022-12-27 13:52
A21以前爆到九彩仲要做太子?

係咪恢復到以前個客流量先

得嘅話不如A21油尖旺自己一條算 唔係盞玩南昌海麗班客
要人企幾十公里入機場幾密車都冇用

KW2523 發表於 2022-12-27 14:59
係咪恢復到以前個客流量先

得嘅話不如A21油尖旺自己一條算 唔係盞玩南昌海麗班客

唔係以「正常」時期去推算，咁成份嘢可以放入雪櫃三五七年先，最少A21唔會係「頻密」

不過A20咁拉係咪會多咗一定嘅客，甚至成個西九嘅服務，我有保留

建議背景係路線效率欠佳，但改完之後效率更差，揾笨

1181174166 發表於 2022-12-27 16:24
唔係以「正常」時期去推算，咁成份嘢可以放入雪櫃三五七年先，最少A21唔會係「頻密」

不過A20咁拉係咪會 ...

A20咁既走線做唔做到30分鐘班都成問題

214P_world 發表於 2022-12-27 18:13
建議背景係路線效率欠佳，但改完之後效率更差，揾笨

搵笨位仲有機場出長沙灣道/富榮/何文田加$6，不過後話

基於1#修正案，初步對西九諗法係:
A20 下路-何文田-長沙灣道(45相約走線)
A21 黃埔-尖沙咀-油麻地-旺角
A22 啟德-上路-佐敦道-富榮
A23 慈雲山-白田-南昌

1181174166 發表於 2022-12-27 13:52
A21以前爆到九彩仲要做太子?

咁 A21 本身南行都做開太子，只係走線對稱返。太子同奧運站一加一減，後段上車難度就唔會有大分別，不過太子入機場就顯著密左好多。

KW2523 發表於 2022-12-27 14:59
係咪恢復到以前個客流量先

得嘅話不如A21油尖旺自己一條算 唔係盞玩南昌海麗班客

南昌海麗一路都係寧願要 A21 都唔想變 30 分鐘一班，仲未計南行都唔駛爭位兼有流水直落彌敦道。

A21 要企唔夠載的話，城巴一向都會有額外加班車。

1181174166 發表於 2022-12-27 20:06
搵笨位仲有機場出長沙灣道/富榮/何文田加$6，不過後話

基於1#修正案，初步對西九諗法係:

A20 咁改都冇乜問題，不過走線方面會建議跟返本建議，上山行海逸總站同佛光街天橋，入寶其利街兜圈唔太理想。南行做埋黃埔，咁就唔駛改 A21。A21 拉入黃埔會因為 A21 密車而用多唔少資源，亦都會增加海麗登車壓力，而且 A21 咁行肯定慢過 E23，甚至 E23A。

A22 佐敦道之後行富榮大角咀上公路，理論上都可行，放返 A23 行龍翔道其實都合理，不過 A23 石硤尾上公路，其實行長沙灣道未必差過用大埔道再上返山。不過 A20 本身唔算快，A22 我建議係定位做紅土快線，行富榮大角咀比起佐敦道直上公路慢成 10 分鐘，會有紅土/佐敦客轉搭 E23 的問題。A22 入家維邨主要係想補返 A23 紅磡市區的位，去機場方向行紅繞出佐敦道唔會慢過行漆北 5 分鐘以上。

214P_world 發表於 2022-12-27 18:13
建議背景係路線效率欠佳，但改完之後效率更差，揾笨

其實改完之後點會效率更差? 至少 A22 少左一大段空載路段，慳到的車夠將南同康城開新線唔駛再兜上觀塘山。A20 亦都唔駛再做空氣的 60 分鐘一班，30 分鐘一班會係現實多啲人用的走線，土瓜灣下路亦都唔駛有 A23 同 A22 鬥重疊。慈雲山停完竹園就落石硤尾同長沙灣道，點都快過 RPP 入歌和老街，更加快過兜啟德紅土好多。