shakugan2005 發表於 2023-1-3 05:07
真係多謝城巴係B3提供$1.5轉乘優惠囉
好慷慨啊，好感動，竟然多過1蚊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
stevechau 發表於 2023-1-6 14:24
關咩事, 旺火三寶無以前咁多客唔係因為慢, 而係疫情開始後D人既生活習慣唔同左啫
本來就同個慢字扯不上什 ...
慢咗咪少咗客旺角上，當位已經任揀嗰陣，再慢就只會趕客
當然你可以話少咗啲人夜晚旺角走，但又睇下268X跌幾多客？35X同41A做埋尖沙咀呢啲就跌得多少少，不過都同旺角無關，而係尖東正式沒落，主要商業活動南移、西移
長沙灣道嗰到，就算你唔認都好，班客都知路況係差咗
以前南昌街燈，夜晚密啲巴士都可以一次清哂條龍，點會而家夜晚咁多條線減哂班，都仲有機會要等多轉
東京街燈同元州邨行人燈呢對組合拳呢，你自己講話東京街右轉入長沙灣道都仲見到燈尾，但而家個情況係，長沙灣道西行直行燈尾都已經過唔到元州邨行人燈，更加唔好講東京街南北行轉入黎嘅車，以前邊會咁㗎，你係咪自從做795X常客之後就好少經過呢頭
至於荔點解好咗，主要係自己感覺大南西街燈同長荔街燈都拉長咗西行秒數，就算左線泊哂的士都清得哂巴士龍
反而日頭東行就無咁順，以前過蝴蝶谷燈之後幾乎一定過到長荔街燈，大南西街就無車阻先過到，但而家有一半機會長荔街無車阻都要食紅燈
我自己關注嘅點就係，既然九巴嫌59M夜晚太頭重尾輕唔想單靠佢做碼頭駁腳，而要搵條59X去以頂住長沙灣道其他巴士嘅方式去做，咁佢不如索性拆條X59，定點15/20分鐘一班，旺角直上公路啦，就算唔加價都慳到行車時間，抽車去B1喎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
但次次搭都係嚟舊車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
大西北線行長沙灣道慢嘅另一個問題係 , 長沙灣道越嚟越多線同佢爭埋站
以前本來無咁多青沙線
但而家長沙灣遊樂場係青沙 + 原有大西北 (屯元天荃特快 + 荔景) + 214 + 98C + 城巴停 , 變相多咗機會要爭埋站
怡閣苑就線唔多變動 , 但過海線 + 屯門線 + 美孚線都停同一個位嘅時候 , 見到每條線個班次就知唔 make sense
呢 D 累積落去 , 再加埋長沙灣道唔順燈 (點解上面會有人話順燈 ??????) 就會搞到車程越嚟越長
|
|
|
|
|
|
|
|
|
樂仔〞 發表於 2023-1-7 13:42
大西北線行長沙灣道慢嘅另一個問題係 , 長沙灣道越嚟越多線同佢爭埋站
以前本來無咁多青沙線
但而家長沙 ...
N21 N122 N171嘅行長沙灣道咪快囉
所以你明點解之前海濱叫話想拉N122入去啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
樂仔〞 發表於 2023-1-7 13:42
大西北線行長沙灣道慢嘅另一個問題係 , 長沙灣道越嚟越多線同佢爭埋站
以前本來無咁多青沙線
但而家長沙 ...
下繁旺火出發隨時40分鐘先上公路
但喺長沙灣道往往見到一大堆98C/296C/102/112/970等喺度揾凳幫手喺度製造塞車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12Lane 發表於 2023-1-4 20:35
真，58X 59X唔見得唔可以咁做。59X呢種密度我諗晚繁10-15一班應該夠坐滿車直上西廊，不過問題係屯門線應 ...
同意，主要係屯門搭黨鐵要食頭站，而且通常要駁腳，唔似元朗，元朗基本上就係圍繞住大馬路或者偏北嘅朗屏（變相元朗已經有兩個黨鐵站）
巴士喺元朗嘅優勢一定低過屯門，你睇268B已經知咩事
而家係268x因為價錢牌加速度算快所以攞番唔少客返嚟 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2076 發表於 2023-1-4 21:34
咁尖沙咀返深井青龍頭一向都係盲點位。
261B 叫做比油麻地旺角南多個選擇咁。如果想吸引力多少少的話， ...
41A (269x)走線其實真係麻麻
過完銘基起碼要多5至10分鐘（繁時計）先上跑道，觀感大打折扣...
268x就係避咗奧運站果頭先至感覺直接啲 |
|
|
|
|
|
|
|
|
之前運輸處提議63x飛美孚乽大要條線經奧海城先上公路唔俾好似268x咁直接提速
|
|
|
|
|
|
|
|
|
stevechau 發表於 2023-1-6 14:02
又唔覺得美孚可以咁累事......難聽講句就算今日將268X拉埋落美孚, 268X都係一樣咁樣客似雲來的~
...
呢點我極有保留，268x如果拉落美孚，尤其是南行繁時，觀感基本上係同直行番深長荔冇分別...
北行尚且勉強可以接受 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
