我尋日係應該係你呢班車側邊經過過, 一架12.8M既volvo, 去到創興好似上層已經上淨幾個位, 又唔係講到咁無客啫~
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可惜50仲係做唔起, 可能真係要等54區私樓入伙先會比較似樣
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The Designer
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梗係真用家啦, 我開始用果陣呢度過馬路仲係去緊警察宿舍, 11M綠VAN既總站都仲係度, 呢個位都仲未清居民搞重建, 元洲5期都仲係7層工廠大廈, 條東京街爛過玩rally爛過而家元朗D村路......就已經行緊
過燈後半段無乜人過馬路係因為一來行得快果班已經過晒, 二來行車綠燈長到唔少人見有少少空隙都已經衝左紅燈過晒嘛
呢度有一段係東京街行車綠燈, 但只限往山邊方向燈左轉有車過, 果段對我地呢班後生係好好衝, 好多時就係靠呢三二十秒空隙去追巴士
真係乖乖地等綠燈, 我地成日行過都係燈口望住堆巴士ETA仲有一兩分鐘到遊槳場, 等燈等到架車埋站開走埋都未到我地過, 行人綠燈長乜Q??
你仲要諗, 呢度一次過過晒6條闊行車線, 而家盞行人綠燈尤其是西行方向已經成日唔多夠時間比稍為行得慢既老人家一次過過晒喇, 長??
作為行人果陣, 我甚至嫌東行放車時間過長添~
你地係車上面班客既時間係時間, 人地係下面等車過馬路D時間就唔係時間黎既??
呢盞燈既位置+等燈時間, 已經越來越多人直接係消防局門口就咁過喇
我只係記唔清呢盞燈西行定東行行人過路燈閃果陣, 另一邊都仲會長綠多一陣啫~
下次我行過如果仲記得呢單野就留意下~
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客量keep住上的話, 係可以嘗試12MINS(加一班), 甚至10MINS(加兩班)
但靠50比壓力應該好難, 50自身條件又少轉車, 又做唔到屯市, 單靠54區又唔係63X既直接對手, 變相行既路一樣, 但做親都係唔太關事對方事既工作黎
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不計54區獨市位，北行到屯門時50和63X重覆只有屯轉、新墟街市、紅橋和虎地(兆康)。屯轉就睇城巴網絡，轉去青山下路較有優勢，其次就碼頭區。
新墟和紅橋直接交鋒。
兆康就近港鐵站，似2線都出唔到太多客。
50惟有先搞好知名度，新墟紅橋正面鬥63X都爭取唔到幾多客，難搞…
屯轉反而穩定地5-10個客落車轉線，搶攻青山下路轉車客幫補下都不壞。
暫時完全比唔到壓力63X…
若54區入伙幫到手多d客，然後50加時加班，客量理想情況下再比到壓力63X部份時間加班，就係最好的間接影響，乘客得益。
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63X旺屯特快，除了屯公3站外，不少是屯轉客。
呢批客旺角有直達車，係比63X快到10-15分吸引左。
有位坐對屯門長途線來說是一大賣點。
如果63X用68A概念，<不加車不加班，只用最大載客既車塞滿班客>既策略，其實難再有客量突破。
旺角尾站(雅蘭/街市)見長期無位坐，就不會再揀63X。
下繁加一兩班都好似難過登天，頂閘都未必理，公司諗你過檔都係去番自己線機會大。
唔抽63X車去行268X，比63X開足20分一班，呢個階段或許已經算好。
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要想現在50唔hea做，最好的方式還是屯轉BBI要搞好，962系屯轉轉50搞回水式BBI合並收16.2，保證肯定有d幫補，雖然唔多
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無法同意更多~
但一程過貪有位坐, 班次始終係致命傷......
而家12-15MINS一班話差又唔算係好差既, 只係對得九記耐既都知呢間公司脾性, 無咩係唔會益你加返密的~
甚至而家保證班次既268X, 他日附近有咩線想開再抽車, 話之你頂閘爆瀉佢都係夠膽CUT你班......
63X而家做成咁, 單獨秤呢條線我已經覺得佢做得唔錯~
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琴日坐左50下繁, 發現佢係 尖咀, 佐敦 一帶係吸唔到客 (明明 尖咀 最大個站 係同260X 一齊, 但成埋人都係得一個轉會上車, 真係幾慘情)
係去到油麻地, 旺角 先固定地有客上, 但都唔係多
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