268X 客量當中存在唔少天水圍轉乘客 , 點解唔計 ?
咁同樣地 63X 客量當中屯轉轉車客都唔少比例 , 唔通又當佢地無到 ?
68X 洪水橋嗰段點解唔可以有人搭呢 ? 佢長咗嗰段本來都無 63X 或者 268X 做替代
屯門旺角西廊特快呢樣野一早唔應該單由 63X 去做 , 只係九巴想乘機 upgrade 屯門客 , 而且 63X 嗰陣太霉先搵佢
但屯門其他線咁密車計 (除咗 66X & 67X 部份時間) , 只靠 63X 根本吸引力唔大
60X 原地拆線 , 單純將班次斬半都仲密過 63X 大部分時間 (雖然整體計班次唔會係單純對半咁簡單)
再睇埋 58X 59X 60X 66X 67X 旺角本身嘅客量 , 你就知 63X 旺角唔應該得咁少客
即使 63X 旺角客量已經比以前好 , 好老實我覺得呢個客量仲有上升空間 ...
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當年259B回程版係先入安定友愛再去碼頭
似乎師兄既VIP同小弟係有D唔同
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最愛猛男
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我唔係話68X係洪水橋完全無人搭, 只係話多左呢個位都唔係主力啫~
268X有轉車客, 68X又有, 60X又有, 63X都有......你係咁加線落黎組隊傾唔好令件事易傾左~
你班轉車客點講, 搭既都係一條線轉另一條線, 拉晒入黎講都係無意思, 為拗而拗但嘗試模糊不利自己既pt.
反而直接一線對一線, 原地拆VS原地拆, 唔好立亂加其他線組入黎又比又剩, 先會更易得到客觀既compare~
著實黎講, 油旺客應該唔止咁少, 只係旺角一帶既X線太密, 你點做疏車特快都唔夠理想~
相反當日68X咁拆完, 其實西九龍入元天整體除左MK得益之外, 其他位都係差左好多, 夜晚既268X北行的確係誇啦啦, 但日頭非繁其實一路枕住68X都係唔少客, 但就因為分薄左比268X之後而家果邊反而仲慘, 但九記又唔會理你加返車比你的~
坦白講, 從班次上搵63X黎做係唔理想的, 但從走線上搵63X黎做反而係正常不過既事, 因為你總要搵一條有基本重合又最長程/最遠果條線中間抽起做特快, 咁屯門果條符合條件既咪63X囉~
你幻想下如果當日搞條268X, 淨係去到YOHO就落晒客, 想去大馬路、洪水橋、朗屏等其他位就請係大欖轉車(建基於60X係屯門既服務範圍, 我大約當佢serve晒YOHO新元中就算);
反方向亦然, 你地全部上大欖轉268X特快MK, 但都係開埋D 15MINS班次出黎, 你條特快都係死路一條的~
鬼咩, 等得你10-15MINS, 架慢車慢碌深長荔, 你快車到MK果陣慢車都差唔多到太子了
60X係有車但唔夠之前68X多, 但原地拆完佢平均班次只會比63X稍好但都唔係理想, 但咁轉完63X既服務就可以直接宣佈死亡, 轉車站就得返68A入去藍地以北, 咁做對成盤棋都無乜好處
而且你都係避唔開之後我係上面提到60X+新線+63X肯定會面對既問題~
63X而家既班次開足、準時的話, 其實係還可以的......但真係身邊聽過太多人講點解唔搭/唔識63X, 就係因為佢真係唔夠旺火三寶密車
除非你有能本事將63X直接加到10MINS一班, 如果唔係搵60X轉旺角特快你會衍生左其他問題出黎, 其實都係唔夠多人會搭的~
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本帖最後由 12Lane 於 2023-1-4 10:43 編輯
stevechau 發表於 2023-1-4 10:08
我唔係話68X係洪水橋完全無人搭, 只係話多左呢個位都唔係主力啫~
268X有轉車客, 68X又有, 60X又有, 63X都 ...
幾多部車或者行車時間上60X係咪緊迫過當年68X我就唔清楚。但唔認同60X以前係疏過68X，印象中應該程度相約甚至密過68X。而家講到好成功果條268X出市區都好多15分時段，但有元朗基本盤撐基本上係冇咩問題，冇轉車客都一樣有元朗客。北行轉乘客會多過南行好多亦都係乘車習慣，亦係人之常情。
63X提速根本除左價錢牌益左九巴，對乘客就完全唔理想，又兜美孚，仲要令青公連最基本深長荔服務都冇埋，學你話齋，而家冇可能搞到第二條旺角特快，否則63X係即死。所以當年63X維持原狀，搞第二條拆線仲好。
Btw，係comparison…
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fly831 發表於 2023-1-4 09:47
當年259B回程版係先入安定友愛再去碼頭
似乎師兄既VIP同小弟係有D唔同
對佢黎講 講左好多次VIP係乜 係呢位”阿伯”堅持唔聽入耳 |
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12Lane 發表於 2023-1-4 10:30
幾多部車或者行車時間上60X係咪緊迫過當年68X我就唔清楚。但唔認同60X以前係疏過68X，印象中應該程度相約 ...
啱啱睇返 原來60X 2015年之前曾經最密開到4-5分鐘一班 不過而家得返8-9
59X就3-4 直到而家都係 |
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12Lane 發表於 2023-1-4 10:30
幾多部車或者行車時間上60X係咪緊迫過當年68X我就唔清楚。但唔認同60X以前係疏過68X，印象中應該程度相約 ...
馬後炮睇，當年西鐵通車後63X縮奧運搞得成，就唔會有後尾掟佢上西廊呢啲動作
不過世事話唔埋，以當期九巴性格感覺之後提嘅會係成條60X掟上西廊，反正要谷屯轉使用量
41A改特快/68X拆268X都爭啲搞唔成，屯門可能咁搞個結果係直頭無全日旺角特快，又或者只係將而家63X個問題搬去259B到 |
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樂仔〞 發表於 2023-1-4 09:30
268X 客量當中存在唔少天水圍轉乘客 , 點解唔計 ?
咁同樣地 63X 客量當中屯轉轉車客都唔少比例 , 唔通又 ...
63X旺角計本身只係快8-10分鐘左右，但屯轉落車轉車都食咗起碼3-5分鐘，咁咪就算夜晚開12分鐘一班都唔太吸引
加埋旺火三寶回程停先達，站位算幾吸引，唔同元天啲旺角車全部大角咀開，最近都要去到始創
屯門同元天本身巴士網絡同客量分佈都好唔同，咪點解元天條旺角特快搞得起，屯門就唔得囉
但去到城隧線又掉返轉喎，而家263比起269D密好多 |
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其實真係區區唔同, 冇得就咁比較
就以深長茘VS油麻地旺角黎講
元朗以前集中晒一條68X做晒, 搭巴士既又集中晒大馬路同形點, 所以拆線會易D
屯門除左60X做晒之外, 就仲有另外4條做旺角深長茘來往屯門各小區
都已經唔計線路相對獨立既52X
最有機會拆半特快, 不外乎係58X, 59X同60X, 拆邊條都會有既得利益者嘈,
所以改63X呢條最頹、最貴、最疏同相對少人嘈既線, 其實係相對簡單既選擇
而最終的確係賭贏左, 通過左先至有人訓醒
就算天水圍只係得265B同69X兩條線路咁唔同既線做油旺同深長茘, 砌多條269X都好多聲音啦
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你搞錯左係259D先到VIP, 259B係唔入屯門VIP
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