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再回多一點，之前運吉有做過客量統計，98D特班，由坑口開出的特別班次之平均載客率為44%；而由康城站開出的特別班次之平均載客率則為49%。即係簡單來講康城特只係做多左5%客，呢個係繁忙時間數據，可見康城特根本無乜存在意義。 |
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其實個數據都好耐之前, 唔知近排有冇新數據
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其實有 298C，98S 都無留在坑口的價值
同埋我有個觀察
相近目的地路線
淨康城 或 坑口 > 康城直出，客量都係比 淨 坑口 或 康城 > 坑口直出好
即係話其實康城對巴士行車時間嘅敏感度比坑口高，但巴士行車時間有競爭力嘅話，康城比坑口更樂意搭巴士
考慮埋坑口港鐵服務水平比康城好得多，就唔難理解點解坑口直出都唔足以吸到幾多客，因為根本介意時間嘅坑口客就點都唔會搭巴士，理得你係咪直出
但康城客肯 buy 直出巴士
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-1-5 22:30 編輯
回埋中間果點
我意思係，唔需要必定4架98D康城特換4架98D坑口特。坑口真係需要咁多尖沙咀車？客量上未反映到。而且明德厚德仲有正班可以坐。
可以視乎地區需要有d換做298C，有d 98D坑口特，總之按照公平原則維持坑口直出。
唔會加落98C度啦，根本唔關98C事。反而可以同埋98S重組既。因為如上面版友話齋，有298C仲要98S做乜？區內客其實290/A/X已經夠密夠做架啦，又平又多人知，唔使擔心呢個問題
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-1-5 23:01 編輯
果個數據係2019年既。
小弟2019年仲有喺尖沙咀附近返工，等我拋磚引玉放一日數據出來比大家睇下
2019/10/08 98D 07:55 康城站特班
08:05 領都 +13/15
08:07 首都 +9/24
08:12 清半 +25/-1/48
08:21 明德 +9/-1/56
08:26 厚德街市 +54/110
08:44 培成路 +16/-6/120 估計大約數以千人於坑口站附近候車，留後數量算唔算幾千人？難以估計實際數量
08:53 培成路 -7/113
08:58 厚德 (大量人棄車，我放棄無數啦……)
(東隧龍尾，龍翔道近鑽石山站，影響到將軍澳道落觀塘，龍尾：寵物公園)
09:38 九展
(神奇！竟然加士居道完全唔塞車)
09:47 九龍佑寧堂
10:05 尖東
(之後就轉左工，所以無機會再數...上文純粹係本人最後幾次有幸搭98D特既「客量報告」之其中一次……亦相信係比較特別既一次，如果有其他版友補充，無任歡迎)
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或者咁講，以環保區呢個競爭咁激烈嘅時勢，九巴又點會抽走條98D棄賽呢？加黃昏特車都仲得😂
如果唔想資源重疊，可以諗諗PTI開車直接轉左，或者入百勝角
另外，唔認為「一換一」呢個concept真實存在，正如坑口曾經有聲音想縮短d慢線去換取資源開旺角特快，
或康翠曾經有聲音想取消d慢線去換取資源開尖沙咀特快，或康城曾經有聲音想797換795P全日或合併，
但「一換一」至今仍未出現，而且塞車最嚴重嗰年98D朝早都仲有半車客，不見得啱啱唔塞九巴反而取消
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-1-6 00:17 編輯
即係咁，玩孖展，見到已經輸到margin call，老本都蝕哂，仲要再倒多個本落去？
九巴環保區，尖沙咀已經輸左架啦，唔係棄唔棄賽，已經係輸左架啦。係非繁仲有98<>296D/98D頂住，但係繁時係輸左架啦。
資源係有限既，既然輸左就及早止蝕離場，唔能夠無了期蝕落去
98D康城特由康城站去到第二次經過康城路路口，用左成十幾分鐘，有幾多個客上車？哂油、哂時間、哂車。
賭仔心態，博加車有機會返生，唔睇下個市個環境到底係點，只會擴大蝕幅，咁點做生意呀
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蝕不離場搏翻生正是近年兩巴的競爭，797 (vs 98) 一到非繁已經係呢個盛況，全車得1個人唔係未見過
98D (vs 790) 係咪輸晒仍有待觀察，但首要做嘅係檢視是否仍需要繞駿昇街，
其次係價錢問題，後者快D仲平D，但食得咸魚扺得渴，冇得又想收貴又想多客
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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297 調走左更加唔可以改 98D 98P 做好果區 |
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樓主
