[飛行報告]
[北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong
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edisonlum19 發表於 2023-1-16 23:11
仲有一個原因係始終唔用得俄羅斯/白俄領空，令到用機效率打咗大折扣，可能較舊嘅twin-engine 亦都未必夠 ...
而家歐洲直航香港之機型：
Lufthansa: A343
SWISS: A343
Air France: B7W
KLM: B789
British Airways: B789
Finnair: A359
Cathay: A359 / A35K / B77W
睇機型分佈唔覺同疫情前有大分別，頂多無咗 Austrian B772 ER, 同 SAS 有用過 A333?
部份可以順路轉機的航線例如 Etihad, Air Astana，更加同俄羅斯領空無過?
不過香港機場運量尚未恢復到疫前水平，又無咗大陸、澳門、台灣大量轉機客，呢類相對冷門的航線，真係唔知幾時先會有返... |
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本帖最後由 rickx 於 2023-1-29 10:06 編輯
LH 自COVID後CS變得好差，出發前六日取消，2020年嘅事，我要求退票同賠償400€，開頭唔覆，仲講大話話已經退咗錢俾我，非常差劣！投訴去芬蘭消委會，個case仲處理緊。所以我暫時都唔會考慮LH。
AY服務整體可以，用餐方面幾好，幾年前坐長途用餐想點prosecco，原來要加錢。AY無CX咁多杯麵之類零食，樣樣都要收錢。不過對飲食無咁多要求嘅乘客，其實無影響。
赫爾辛基個機場擴建，幾個月前先整好check-in 大堂。以前成個機場都好逼挾，非神根閘口得十個八個，擴建原意就係想吸引多啲非神根航線飛芬蘭，點知起好果部份就COVID。COVID依家尾升又到俄烏戰爭，AY之前係亞歐線最賺錢，所以啲指示牌好多都芬瑞中英日韓俄幾種文字。俄羅斯封領空，中國航線少咗好多客，呢部份蝕錢，依家改變策略，開DFW線 partner AA將客散去南北美洲，之前得JFK year round，MIA、SEA、ORD、LAX只係seasonal。 亞、非、澳航線開HEL-DOH、ARN-DOH、CPH-DOH線 partner QR，乘機搶SK亞洲航線市場。
赫爾辛基機場大部份時間都唔多人，除咗朝早6-8，晏晝2-6 。AY專做轉機客生意，所以好多歐洲來回航班幾乎前後兩個鐘同時出發/到達，早、午各一次過KO班轉機客。
只有非神根區轉機入神根區嘅乘客先會經過安檢，其他情況都唔會。十幾年前已經係咁安排。依家安檢可以做到唔需要拎laptop或者liquid出嚟，慳返時間。
我反而覺得英國物價仲貴，芬蘭成日都俾人笑係北歐嘅窮親戚。。。20歐一碗拉麵貴咗啲，不過禁區外一碗喇沙都15歐。
芬蘭市場又細，所以無乜外國航空公司飛芬蘭。 芬蘭同日本淵源好深，除咗姆明之外，桑拿同溫泉文化好相近，芬蘭人又鍾意去日本。加上唔少日本人住係Helsinki，所以日航係東亞少數航空公司飛芬蘭。AY無論飛首爾、北京、香港、廣洲、新加坡、曼谷、德里，95%亞洲航線都係獨市生意，無競爭對手！
By the way, Tervetuloa Suomeen! Welcome to Finland!
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芬蘭夏秋冬各有特色。秋葉最colorful，冬天白濛濛(但我覺得悶)，夏天係碧湖藍天綠草。鹹魚青菜各有喜好。
DFW開咗無耐。 就係因為亞洲線被俄羅斯封領空做唔住所以先去投靠AA同QR。
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其實CX依家飛歐洲係咪有優勢，仲可以飛越俄羅斯領空？ 唔駛兜個大灣經中東去歐洲。
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呢班 STN - HEL好特別，坐過兩次，兩次兩地都用空橋。 我都想知點解FR咁落本。 |
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rickx 發表於 2023-1-29 09:57
其實CX依家飛歐洲係咪有優勢，仲可以飛越俄羅斯領空？ 唔駛兜個大灣經中東去歐洲。
...
睇返近期 flight map, CX 係得 YYZ, JFK 等美國/加拿大東岸城市飛香港有用俄羅斯領空，LHR, FRA 及其他歐洲航班，仍然係經中亞、土耳其，不入俄羅斯
既然美國航班而恢復進入俄國領空，照計歐洲航線都可以? 而家 CX 咁搞真係兩頭唔到岸，算係 "動態制裁" ?
國泰 HKG - FRA / ZRH 分別與 Lufthansa 同 SWISS share-code, 如果飛入俄羅斯領空，LH/LX 應該會好似 AA 之前咁，取消 code-share with CX |
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縮得最犀利係BA - 以前係每日2班，一班A380，一班77W，前後腳咁嚟，前後腳咁走LH都係 - 以前係每日1班FRA+MUC，一班A380，一班748，唔記得邊個port仲有用A346
KLM之前有用77W飛HKG
另外Virgin都無再做HKG線
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rickx 發表於 2023-1-29 08:51
LH 自COVID後CS變得好差，出發前六日取消，2020年嘅事，我要求退票同賠償400€，開頭唔覆，仲講大話話已經 ...
LH CS 之前已經領教過，上年暑假有兩位親友遇上航班熔斷， call centre 唔知喺南非定印度，聽電話嘅成舊飯咁，FRA - HKG 取消但叫人改搭 MAN - FRA、班機有位但唔比改搭嗰班之類的謬論都講得出
我自己 22 年 7 月遇着 FRA - HKG 起飛當晚機件故障，宣佈延誤一晚，Frankfurt 地勤處理得非常妥當，全機乘客提供一晚酒店住宿，亦有 address 各項香港入境要求、missed connections 後續安排；9 月回程 HKG - FRA 估計罷工影響 delay 5 小時，同樣有 FRA 出發一程 missed connection 要跟，但打電話比香港 CS，服務明顯好太多；之後到同年 12 月收齊來回兩程 EU 261，變相免費飛咗一轉返香港，仲有錢落袋
唔知 AY 服務疫情前係咪都係咁，但長途線 Y class dinner 得一個餐選擇，大部分 snacks 要收錢，我會期望 catering 可以做得好啲，HKG - HEL 飛 14 個鐘，迫近 ultra long haul
不過 cost cutting 似乎係大勢所趨，特別係歐陸航空公司
（睇過其他 flight reviee, SWISS 現時 Y class 尚有兩個 dinner options 同 complimentary snacks，唔知 AF, BA 等而家長途線服務如何?）
SK 以前好似有飛 HKG, 但而家無再飛?
但聽聞 cut cost 仲嚴重過 LH / AY，接近長途 LCC...
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TE8311_QTR 發表於 2023-2-5 19:10
縮得最犀利係BA - 以前係每日2班，一班A380，一班77W，前後腳咁嚟，前後腳咁走LH都係 - 以前係每日1班FRA ...
KLM 2022 年中復航香港初期係用 B77W, 到同年 12 月左右轉用 B789, 不知原因為何?
BA 而家用 B789；Air France 而家就係 77W
以我所知 Lufthansa 都係得 MUC 同 FRA 有直航香港，但幾款機型都用，當時基本上每日 1 班 A380，1 班其他
據我/家人當期時經歷，FRA A380 + MUC A346、FRA A380 + MUC A359、FRA A346 + MUC A380、FRA B748 + MUC A380 等都有試過
而家得返每日一班 A343 FRA - HKG，之前好似宣傳過，3 月下旬會用 A359 復飛 MUC - HKG?
LH 應該無第三個 port 飛香港，德國的話 CX 曾經開過直航 Dusseldorf，但好快摺埋咗... |
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我印象中的確LH以前HKG只有MUC+FRA兩個port，不過就有3款飛機飛過
另外，嚟緊夏天轉時間表開始LH MUC復航，MUC+FRA每日各一班，都係用A346
BA27復航，用B789；BA31轉用A35K，HKG deploy Club Suites 嘅時間比原定計劃遲咗超過15個月
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