建議968下繁全面拆線

968客量極高，下繁經常頂閘。而中環內街塞車情況經常極差，讓銅鑼灣灣仔乘客行車時間較長。因此，建議下午繁忙時間分拆968。

懶人包：
分拆時間：一至五1700-2010(天后開)/1720-2030(灣仔開)，六1600-1955(天后開)/1620-2015(灣仔開)
968於該時段改為於灣仔盧押道開出
968B於菲林明道後改停內告士打道分域街然後直達西隧

留意 原有班次以路線表令作準，加班車安排並不知道
原有加班車會按需求為兩線加班

968B
走線/停站：
968走線至軒尼詩道，停靠菲林明道後改為途經盧押道、內告士打道、告士打道、夏慤道、干諾道中、畢打街下通道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋，返回西區海底隧道原線；取消「盧押道」至「皇后街」各站，並於內告士打道加停「分域街」一站

班次：
一至五：銅鑼灣天后開1705-2010 10-15 共17班
六：銅鑼灣天后開1600-1955 10-15 共20班

968
班次：
一至五：取消1702-2010天后開出之班次(28班) 及1715-2030灣仔菲林明道開出之特班(12班)
六：取消1600-1956天后開出之班次(36班)

一至五：灣仔盧押道開1720-2030 9-14 共23班
六：灣仔盧押道開1620-2015 12-16 共16班

支持拆線

留意到怡和街有quota放出嚟，會唔會有相關動作？

支持灣銅特快，西隧開左咁多年條條都碌到皇后街對灣銅客真係好辛苦

我都覺有拆線空間，但係以968嘅密車程度好難派車擺街等開；而亦都因為單向，回車做短棍係有麻煩。

我會建議兩條一樣天后開，反而開條超特快，怡和街+堅拿道專線反落告士打道不停站，做一條超特快968E，銅鑼灣直飛西隧。15/20分鐘一班，吸引原968客之外，再吸轉乘客。

968相對拉鬆少少班次而且留返位係後段上車。

另外978唔夠客，港島站可以同968平行，幫手疏導大欖轉乘客。

toby_tl10 發表於 2023-1-9 11:54
支持拆線

留意到怡和街有quota放出嚟，會唔會有相關動作？

大方向係俾960C/P/S回程用，再癲啲可能934延長

960其實都有需要，下繁金鐘打後都好難上車，分分鐘灣仔檀島已經坐滿

其實968係咪成日過鐘，天后成日拉疏(晚繁+星期六日)， 站長好似睇住有車返到，先入ETA時間

有時拉疏之後， 後面有車返到， 又叫架車即開,  搞到ETA 唔準

其實將 P968 改為限定大站線, 半特快 + 尾站特快會唔會吸引到特快客 ?

即係返新界方向停完天樂里 , 然後經堅西直出告士打道直飛到滙豐總行 + 永吉街
往港島方向停港澳 , 林士街總站 , 中灣直飛灣仔北, 然後轉返入菲林明道入軒尼詩道 , 或者告士打道停入境處之後直飛告士打道維園

YouTime 發表於 2023-1-9 13:31
支持灣銅特快，西隧開左咁多年條條都碌到皇后街對灣銅客真係好辛苦

膘客：去外告搭115/603/619到中環先轉車

ky927 發表於 2023-1-9 14:08
我都覺有拆線空間，但係以968嘅密車程度好難派車擺街等開；而亦都因為單向，回車做短棍係有麻煩。

我會建 ...

原本有諗邊度開灣仔短棍好，盧押道好處係兩時段同一位置上車，但係就難擺街開，要開就要菲林明道灣北轉出嚟
而另一option就前面分域街循道衛理大廈開，車就可以擺內吿，臨開先分域街轉出嚟，但係就係唔同時段唔同站

拆968E個option
行堅拿道巴士專用線之後屈返上鵝頸橋告士打道(塞埋紅隧巴士龍)，不如杜老誌道轉右？不過銅記，啲人見到968正班又會照上，其實就算有968E特快分流都無太大作用

灣銅一條，金中一條咁拆似乎最好，兩邊客源都係好夠，亦可以保持較頻密班次

附圖：968灣仔特 正班/加班車插入位置