機場佢半死局
自己唔夠客做一條，但周邊已經有 A 線仲要密車，無位俾佢夾
夾埋將南都唔會好好多
A29 都要靠痴埋觀塘道先有呢個班次，但 A26 A29P 分流晒觀塘道轉車客其實依家觀塘道全日養連 2 條 A 線都有啲勉強，都唔好講再有第 3 條
到時車程快少少但一個鐘一班，班客直接坐的士無咁嬲
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以過往經驗，例如 297 298C 98B 坑口直出由地區提出到實施都搞左咁耐，就知運吉做事速度快極有限
即管期待下 RDP 會唔會好似 795X 咁翌年即刻提升全日服務
係呢一刻康城非繁忙仲係調景嶺 shuttle，過海車固然有吸引力
但當最終 1+1 嘅時候又係咪咁講法我非常有保留
何況而家堆過海特快線 603 681 307 全部非繁忙都唔湯唔水開 20 分鐘起跳
康城過海線雖然有回車快嘅好處，但比起 2-4 分鐘一班嘅鐵路（特別係回程）
都係個句，當 1+1 嘅時候我非常有保留
但開左全日就好難收返，運吉嘅政策上亦會優先保鐵
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本帖最後由 kentbryo 於 2023-1-11 12:14 編輯
係既, 2+1/1+1到, 巴士係冇乜競爭力
但係, 現實係, 而家連2+1全日都唔肯,
唔好話2+1, 係連8分鐘一班全日去調景嶺都唔肯
最終1+1?
等137區入哂伙應該有, 本身都計劃2036年, 計埋delay姐係2040年
中間17年都夠過海巴士慢慢玩啦
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其實非繁應該唔會有 2+1 安排，依家過海段非繁最密開 5，如果過海段非繁佢肯加到 4 分鐘一班，寶琳康城應該係直接變 1+1，各 8 分鐘一班，
但過海段個需求又真係未到咁加，搭緊密車一邊都無可能接受到減到 8 分鐘一班車，咁唯有係遲開既康城將就住先，幾時有 8 分一班調景嶺都一樣要睇住另一邊先編到時間表
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本帖最後由 kentbryo 於 2023-1-11 12:46 編輯
過海段最密係4分鐘一班(星期六)
其實你講得好啱
所以非繁2+1/1+1根本五至十年內都唔會出現
過海巴士其實係有飯食
不過, 冇巴士, 地鐵又疏, 可以點
開左橋後, 基本上而家港島返都下下的士算
130蚊/15分鐘內就到
明明路就好順, 巴士仲快過鐵, 偏偏冇巴士
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MANN1579 發表於 2023-1-11 11:29
當日第一眼睇 790 下繁 5:05 pm、 5:25 pm、 5:45 pm 就覺得有點奇怪，尖沙咀 5:30 pm 放工搭尾班車都有點 ...
咁就鑊啦，將工根本無咁遲放工
睇98 5點幾同6點尾段相比就知 |
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唔肯定黨鐵有無期程康城鐵路 1+1 係規劃幾時實施，但等康城全面入夥後應該就會正式 1+1
現階段康城居民的確係要等下，但以巴士路線規劃來說就差唔多要考慮埋未來變化因素
相反 137 區有無黨鐵站，由可行性到實際興建都非常大變數
真係開始發展先算
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地區提出到實施拖得耐唔關凱婷事
地區提出完巴士公司覺得無生意而無入紙咪唔會處理，事實都證明有堆地區好恨開嘅線到落地都真係無乜生意
297 98B 改道首次上 RPP 到落實只係半年內已經算係光速，但客量唔爭氣無得賴人
就算以依家港鐵喺康城既服務水平
都唔見得過海線有做全日既條件，你舉例 307 603 681 都唔係靠喺一個鐵路車站同鐵路鬥快打贏，佢地都食左堆唔近鐵既客先有得打
非繁鐵路唔會逼得去邊，單靠喺一個車站門口鬥快，巴士一定輸死
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-1-11 12:58 編輯
JX9097 發表於 2023-1-11 11:32
全日過海線都可以唔使諗運吉搞咗十幾年，終於斬到692系
690系都畀巴士公司玩到30分鐘先安樂
康城過海巴士 ...
小弟朝朝喺藍田交匯處行去東隧轉車，據我觀察，690系客量喺東隧線入面絕對唔係差既，起碼係喺中游水平，相比之下仲有唔少頹線墊底，呢度唔開名啦，所以將軍澳值得有更多資源既
明明將藍既賣點就係特快過海落東隧唔洗左塞右塞，竟然連繁忙時間都無過海線真係好失敗，係哂左條路。根本康城呢類中產區會好多人喺灣仔中上環返工，地區好應該比多d壓力巴士公司同運輸署
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睇番692個case運吉同巴士公司做咗幾多嘢，搞咗幾多年先取消到
我當137區入伙先完全實行1+1，講緊十幾年嘅光景
巴士公司先賺呢十幾年嘅錢，然後之後嘅十幾年嘔番出嚟
咁咪即係白做？
再者，居民（包括閣下）肯畀巴士公司摺線？
若果係咁易，嗱嗱聲「試辦」下全日98B先啦
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