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香港復常 但仲有好多飛人失業

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da93 發表於 2023-1-29 02:54 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 da93 於 2023-1-29 03:03 編輯
brianso198 發表於 2023-1-28 14:33
無得驚㗎喎,呢啲真係無得估

尤其去美洲市場本身都縮緊,又偏偏俄烏導致飛行時間增加

其實我會睇新加坡同台灣如何發展,但我始終對香港機場嘅競爭力不感樂觀。

唔係因為三跑,而係政治氣候,亦關乎中國與西方國家嘅關係,當中香港嘅角色。
dennis28a 發表於 2023-1-29 04:42 | 顯示全部樓層
da93 發表於 2023-1-29 02:54
其實我會睇新加坡同台灣如何發展,但我始終對香港機場嘅競爭力不感樂觀。

唔係因為三跑,而係政治氣候, ...

新加坡還好,但我絕對唔睇好台灣。
切記一點,就算香港點樣被玩爛,
只要一日大陸人要轉機,拎簽注落香港點都方便過去台灣。


國際航線唔做香港,正正係班麻煩大陸客同東南亞去左新加坡轉。
覆唔覆到常咪黎他日世界會變成點?
惡意回復是不道德的行為。
da93 發表於 2023-1-29 05:27 | 顯示全部樓層
本帖最後由 da93 於 2023-1-29 07:30 編輯
dennis28a 發表於 2023-1-29 04:42
新加坡還好,但我絕對唔睇好台灣。
切記一點,就算香港點樣被玩爛,
只要一日大陸人要轉機,拎簽注落香港 ...

台灣有一個優勢係同香港地理上接近,而且佢地嘅機場發展差距同香港係咪真係差距咁遠?當然台灣亦有佢嘅缺點。
當然,你話出入境嘅法制上,以至香港一直所講嘅出入境自由是否仍比台灣優勝,我唔否認呢點。但個問題,呢d優勢是否走下坡?與及香港嘅國際地位是否越來越傾向為一個普通中國城市?

同埋,近年港府不斷與外國政府交惡、俄羅斯企業來港設立公司,與及中國對移民走資嘅審查,加上大陸經濟狀況,香港仲係咪可以好似2019年前咁,完全作為中國對外嘅交通樞紐,我係好疑問的。而如果西方,以至日韓政府打算扶植一個hubs去取代香港,將香港嘅重要性減弱,我第一個會諗嘅地區係台灣,至起碼佩洛西訪台,中共如何軍演,佢未至於不能運作。

當然,我絕對唔介意呢個假設係不成立的,我亦唔希望呢個諗法會成真。

FBI2 發表於 2023-1-29 08:11 來自手機 | 顯示全部樓層

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da93 發表於 2023-1-29 05:27
台灣有一個優勢係同香港地理上接近,而且佢地嘅機場發展差距同香港係咪真係差距咁遠?當然台灣亦有佢嘅缺 ...

台灣絕對做唔到香港既功能,反正台灣過幾年仲能唔能夠保住現有政權都成問題,用玄學睇,現政權唔會過到2027,至於變東定變西我唔知,總之八卦野睇就係會變。

如果唔講八卦野,講番實際,桃園機場既運力同埋功能性,同香港分別好大,但桃園機場性質同樟宜機場有d似,與其話桃園機場取代到香港,不如話桃園機場取代到新加坡。

不過,香港hub既地位都弱左好多,至少北美市場的確俾其他機場分薄晒。唔講東岸,單係溫哥華到而家仲未開到每日3班,結果機位長期緊張。
HR1377 發表於 2023-1-29 08:39 | 顯示全部樓層
UA2892 發表於 2023-1-28 17:40
而家龍運喺港珠澳sale緊
A33X轉961
A36轉960

相信冇乜人搭A線去屯門轉過海線

一係搭A11,一係B5/B6轉MTR
KG1428 發表於 2023-1-29 09:19 來自手機 | 顯示全部樓層
UA2892 發表於 2023-1-28 17:40
而家龍運喺港珠澳sale緊
A33X轉961
A36轉960

早在疫情前,九巴在市區車站賣廣告
宣傳叫人搭九巴轉龍運

如:
九龍西沿線
搭41/44<>A31(長安總站轉車)
九龍東沿線
搭290/290A/290X<>A32(在光輝圍轉車)
搭42C<>A31(在長安總站轉車)

38/42C的報站機都宣傳九巴轉龍運最好

其實不知有幾多原本搭開城巴去機場轉投九巴

九巴的宣傳只會令到城巴蝕本。
08x200-201 發表於 2023-1-29 10:13 | 顯示全部樓層

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KG1428 發表於 2023-1-29 09:19
早在疫情前,九巴在市區車站賣廣告
宣傳叫人搭九巴轉龍運

咁樣搞轉車,除了膘客之外,能吸到多少客上車就真系存疑了
da93 發表於 2023-1-29 15:20 | 顯示全部樓層
FBI2 發表於 2023-1-29 08:11
台灣絕對做唔到香港既功能,反正台灣過幾年仲能唔能夠保住現有政權都成問題,用玄學睇,現政權唔會過到20 ...

我睇嘅唔係台灣能夠取代新加坡,而係一種平分局面,新加坡主力東南亞轉駁,台灣則著重日本韓國美國嘅轉駁,而呢兩者加起上黎,先係我感到擔憂嘅地方。

當然,如果考慮埋物流優勢,香港係比台灣優越的。

玄學我唔信,但我覺得有閣下加持嘅通常都冇乜好下場就真。
dennis28a 發表於 2023-1-29 15:57 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 dennis28a 於 2023-1-29 16:23 編輯
da93 發表於 2023-1-29 05:27
台灣有一個優勢係同香港地理上接近,而且佢地嘅機場發展差距同香港係咪真係差距咁遠?當然台灣亦有佢嘅缺 ...

記住一點,大陸人入台灣轉機要大陸批,
大陸唔批台灣簽注你係買唔到成組機票,
而唔係香港自唔自由,係大陸人出入境自唔自由。

近依幾十年香港 Hub 搞得成咪多謝依班人,
因為買香港轉一定會拎到 14 日簽注,
除非大陸唔再批依類簽注,直頭谷廣深機場啦。

你都識講台灣同香港近,同上海更近。
有心搞美洲航線,入到境一定落戶上海北京,
唔得咪近近地羽田成田首爾,都唔會係桃園。

講緊桃園直航去美洲航班數目唔會呃人。
連台灣人自己都要轉機去美加,唔去香港咪日韓轉。
香港機場最大問題根本係唔夠人返工,多過唔夠客。
咁睇梗係唔夠需求而跌落嚟。
HR1377 發表於 2023-1-29 16:27 | 顯示全部樓層

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