皇后山去觀塘要轉車既話，點解唔坐鐵或者九巴？795同79X站位唔夾，又唔密，仲要795只到偉業街。55/56明明客量好過50，點解要放棄？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實由將南開始, 九巴己經揀得好過新巴
新巴拎返黎嗰D通常都無乜前景
將南 vs 天北
西九龍填海區(701改路前) |
|
|
|
|
|
|
|
|
小心講野，講到天北就會有人講265M同967
|
|
|
|
|
|
|
|
|
九巴其實改線嘅彈性好過新巴嘅
例如你話而家啲新招標
50蝕，九巴可以推佢入良田
78X蝕，九巴可以改佢入聯和墟兼順走
啟德（對唔住真係冇得救）
城巴做？
唔好意思九巴反對冇得改
|
評分
-
查看全部評分
|
|
265B 22年不變
|
|
|
|
|
|
將南天北九巴計錯數就真
依家搞到將軍澳變咗全港唯一接近中立場，就係當日種落禍根，當日如果用最少資源吊住組線，今日唔使擺明唔多客嘅線都狂倒車落去谷
當年亦估唔到欖隧會咁樣加到天價
俾兩條 M 線拉一拉，成組招標線旺丁唔旺財隨時拉到見紅，反而將南依家可能仲有微利
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
天北邊會計錯數
欖隧同集團
條數左手交右手
但係巴士成本高左可以叫加價補番數
對SHK黎講
只係賺多定係賺少
近三年疫情就無得講
但而家天北開始多樓
收成期時間到了
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實當年好成功唔開 65M
亦好成功推左 264M 上路
剩返既 265M 265B 276A 269D 都夠客
睇返將南
招標線得返 792M 796X
一條死命做一條本身有客底頂住
其他全滅靠自己改線開線頂住
啟德 20 22 608 ，當 608 開返繁時
都絕對同安達唔可以相提並論
除非啟德一架鐵都無，無哂九巴 5M 5D 24 108 ，再起巨量公屋bump 客
厹係九龍新界本身有大量優勢
呢個係屎水唔可以比較既
就好似你識人靠關係入公司，同出面搵工入去，絕對係兩回事
屎水做 54 區就比九巴開 67A 鐵巴開 K54 搶
做皇后山就批 78A 78B 278A 再批埋開 277A 燒錢
咁天水圍北得 967 係對家咁大把
將南本身無戰略意義ban 左 296D 囉，當日 S796 都好絕
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
neosan 發表於 2023-2-1 13:49
其實由將南開始, 九巴己經揀得好過新巴
新巴拎返黎嗰D通常都無乜前景
如果將南唔俾296D拉入去，講真，967都唔應該係屎水，而係九巴開先啱數喎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3ASV174 發表於 2023-2-2 00:09
將南天北九巴計錯數就真
依家搞到將軍澳變咗全港唯一接近中立場，就係當日種落禍根，當日如果用最少資源吊 ...
如果真係好接近中立場就唔會出現296系入唔到將南調景嶺啦... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
