配手動減速器九巴全新 E6M 上荃錦公路試車

andrewyl 發表於 2023-2-9 17:28
市區車就無問題，但呢批車專比 51，
企滿人上落山就要重新計算過。
爬山 M 企位都係寫 3 個，

你減企位，部車咪上重下輕囉，你覺得邊樣易反啲？想部車stable啲，係都拆上層啲凳，你減企位點會有用

andrewyl 發表於 2023-2-9 17:28
市區車就無問題，但呢批車專比 51，
企滿人上落山就要重新計算過。
爬山 M 企位都係寫 3 個，

當年M仔減企位似係唔想太多站立乘客冇緊握扶手o係轉彎時仆親, 上重下輕其實仲易反.

toby_tl10 發表於 2023-2-9 22:25
你減企位，部車咪上重下輕囉，你覺得邊樣易反啲？想部車stable啲，係都拆上層啲凳，你減企位點會有用 ...

咁個企位又唔一定有人企
咁講全車坐滿但冇人企咪好易反？
劃幾多個企位都好都有機會坐滿唔使企

kingkonghi 發表於 2023-2-9 14:28
特別車行返有特別需求嘅線就夠

如果可以補貼到51平日提供合理服務, 都OK嘅

Ohm 發表於 2023-2-9 14:19
會唔會好似嶼巴3M咁，每架車載客量提升咗，但平均車速就大大降低

冇事架
反正而家51每轉都有預鬆好多時間,大不了假日再加多部
平日直情預2個鐘一轉就車都5駛加

051039 發表於 2023-2-9 21:08
應該就唔會啦，本身AAU上斜都唔係快

單計單雙層上落客時間都知差好遠啦

ryulky 發表於 2023-2-9 22:28
當年M仔減企位似係唔想太多站立乘客冇緊握扶手o係轉彎時仆親, 上重下輕其實仲易反.
...

我當年聽番來﹐減企位就係因為怕乘客扶唔穩PK﹐幾個企位只係供走盞之用﹐一般都唔會使用。
**印象中﹐那些年報紙仲有投訴版的年代﹐真係有乘客投訴51未企滿人就飛站﹐九巴都係這樣解釋的﹐當然係加埋政府要求啦。


講真﹐51又唔係真係開到好快。以反車的風險﹐荃錦條路亦唔算特別高。

講高危﹐市區都仲有地方更高危/恐怖。
以前﹐41/45 新界方向會用仁風街左轉上佛光街。
一出佛光街就因為斜路﹐左高右低﹐成部車會向右則。
部車要向左轉﹐離心力又係向右則。
仲要用雞車﹐上層滿座。
你都咪話唔驚。

而家條路應該大執過﹐視覺上已經無那些年的恐怖。

kmb71k 發表於 2023-2-9 22:15
64K果堆E6M感覺都開始殘殘地

64K U 廠堆 E6M 已經成日都同 269M 276 77K 嗰堆車轉（唔係轉掛牌，而係成日出走）

ccchhhuuunnn 發表於 2023-2-10 01:51
咁個企位又唔一定有人企
咁講全車坐滿但冇人企咪好易反？
劃幾多個企位都好都有機會坐滿唔使企 ...

理論上，centre of gravity越高，部車就越易反，所以最易反車係上層坐滿、下層一個人都冇。
實際上，啲車有做傾斜測試㗎嘛，正常駕駛點會反車，只不過有啲人發表謬論，話減企位可以防反車

根本M仔減企位唔係驚反車，而係大斜路對企位乘客唔安全（當時嚟講）。