純FF,如果將軍澳綫可以由頭起過,並顧及到康城同137區發展,大家認為點起先係最理想的走線?
舉一個例
觀塘綫:藍田—>油塘—>調景嶺—>坑口
將軍澳正綫:坑口—>將軍澳—>調景嶺—>油塘—>鰂魚涌—>北角
將軍澳支綫:康盛*—>寶琳—>坑口—>百勝角*—>康城—>創新園*—>137區
*視乎需要
在此方案下,將軍澳綫一分為二,拉直走線以節省行車時間,並可各自加密到2分鐘內一班清客,而觀塘綫延伸至坑口能分流寶琳,坑口,康城及137區四站非過海客,騰出過海正綫空位讓將軍澳站上車,不過要犧牲寶琳,康城及137區過海要在坑口轉車,當然,油塘及北角站的問題單靠加密班次只能紓緩,長遠仍須靠另一條平行的東隧及港島綫才可根治
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其實只要當年黨鐵唔好慳埋啲錢
將寶林雙月台總站改為單月台
搞到出入要common share一段路軌就已經好好多
當然,觀塘線有冇必要再深入將軍澳區內就後話 |
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無計啵當時黨鐵係諗住1+1每邊開2.5-4分班並非設計到用現時格局.
btw,唯有寄望開137區站和東將合併時一次解決兩線班次複習問題.
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其實, 主要有2個問題:
1. 寶林站採用單月台
2. 觀塘線延伸不到將軍澳站 |
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寶林單月台已成定局
而西邊總站不論拉去東涌好,拉去大愚都好
都係解決唔到單月台引發嘅問題
(要解決,就只可以減寶林班次
令到出入寶林時間鬆動啲
咁就唔使頂住下一架車埋站)
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letter_li 發表於 2023-2-13 14:24
其實, 主要有2個問題:
1. 寶林站採用單月台
最多都喺可以延伸到將軍澳東,路軌結構類似普通要交叉渡綫的終點站,不過只有一個月臺和一個儲車側綫。到時只有一半的班次能入將軍澳東站。 |
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起番都冇用
因為側線後面貼住新都城總站
夾硬駁完路軌都冇位起月台
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