本帖最後由 WR309 於 2023-2-16 11:31 編輯
其實機場、旅遊同飲食業一樣, 都係因為疫情而影響到啲人回巢,
要轉返機場工唔係好易, 講緊係要辭職, 再加一大輪手續先做到,
唔係你話叫人返工就變到人出嚟, 正如而家各巴士公司搶人才一樣
講返正題, 疫情至今三年, 機場巴士網絡已經因為新道路網通車重組,
大西北情況還好, 都仲有合理同相對公平嘅服務, 市區同東涌先慘,
唔係又話幫龍運講好說話, 而係城巴對後勤區服務一車都唔加先係衰
E11/A, E21/D, E23/A 呢三架車兜東涌北, 拖埋後勤區落水,
一車唔加, 變相減半服務同埋收工多兜15分鐘, 已倒哂客落鐵
S52/S56 兩繁之外班次疏到不合理
NA 就到而家唔識加返, 唔係多, 做樣開一班夾機場同業收工時間都好
N11/N21 仲永久減車
N23/N29 本身都係爆加十企幾個, 佢唔只以服務機場員工嘅心態去做,
車程對日日通勤嘅人來講係不可接受
最後睇佢而家加班都係加爆NA29, 只係用搶錢心態去服務機場,
年初二事件, 係人都睇到佢位位cap幾十蚊, 搏你出去轉的士
好, 之後同龍運, S64/S64X/S65重組搞到一獲粥, 齋來往東涌機場返工可以搞到好麻煩,
E41綫比城巴做得更差, 長期無定向班次, 大埔客有苦自己知,
E36定綫係衰過E34B, 如果唔係就唔會加返幾班E36S去施捨乘客
NA方面就誠言係做得好過城巴, 同埋加上屯赤通車後, 變相只得兩蚊客去搭N車
N31 睇怕都係永久減班架喇, 只係時間問題,
其他大西北大東北嘅, 除加返班之外, 基本上冇乜得搞
現時後勤區有啲兩蚊客已經唔睇車上, 甚至照上$10.8車東涌,
我諗呢個唔係支唔支援, 免唔免費問題, 係機場車不符同業收工需求
短期來講, 我相信機管局肯坐底同巴士公司傾, 夾返AWE/後勤轉車班次時間,
已經可以幫到唔少人, 唔好同我講下下等廿分鐘車返機場站好好受
現時新界綫NA客量已經比疫情最高峰時, 回升接近四倍, 平均每班都有半滿
市區綫NA因為仲未回復正常班次, 所以咪谷爆NA29囉,
你估班客好鍾意畀你城巴日日SM式服務咁搭車咩, 尤其深宵時段
仲有就係S1搞唔到,
咪整X1, 收貴一級每日服務, 拉落滿東起, 直出東涌站, 來回博覽,
30分一班, 已經對東涌返博覽同業幫好大忙
機場現時仲有就係行人路網可達性問題:
博覽館路不通嘅死症, 最快都要T2重建好之後先好返, 以前起碼行都行到去
民航處本身需求不大, 如要改善, 就真係靠屯赤/青馬各拉多一條需求較低A車入去做特別班
所以唔該機管局唔好齋種多幾十棵櫻花, 搞CANTEEN畀人入去食$28平飯又點,
搞好埋交通啦, 你有份協調架
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