[路線消息]
85，88x改火炭總站消息，80M將改為單繁服務
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原來手握諮詢渠道同數據嘅大公司同政府部門，可以講到乜資源都冇嘅民間組織錯哂，真係好笑 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-3-9 14:26 編輯
如果只拉85上穗禾但排除88X上山, 咁站在穗禾乘客角度出發,係唔係合乎佢地最大利益先?我覺得沙交要認真諗依條問題
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錯字連篇
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真係唔明呢個話題有咩咁好「熱烈討論」到接近400個回覆？
某D類似情況既討論，就話捨施個電梯線BBI，已經係皇恩浩蕩(當然，連BBI都唔施捨，亦係天大道理)。照呢個理論，根本唔需要拉咩線上山或咩服務改動，而係完善81K免費BBI，唔止85,88X，仲要火炭、源禾路、沙市圈所有九巴龍運獨營線，全部減免 81K車費$4.8(85已經有，不過只減$4.2又真係衰既)。要再方便D，畀埋80M,280X沙田區內雙向分段$4.8，仲有同81K睇齊既BBI。攪掂。
話時話，講某地應否增加/增停巴士線嗰陣，就梗係有人用一條邨一個站既客量，去同一條巴士線途經N個站既總客量比，你一條邨一個站既客量，多唔過其他N個站既總客量，你就冇資格出聲，就冇資格「攪」人地D線.....
咁85,88X，又係一個穗禾苑既客多，定沿線N個站加埋既總客量多.......我唔知啦，或者拉85,88X去穗禾苑之後，穗禾苑既客，真係多到多過沿線N個站加埋既。我只知，接近400個回覆，未見一個如此神偉論質疑，可見某些龍門確係任搬。
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最差配套 狗也不D
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dennis28a 發表於 2023-3-9 13:25
份調查其實有少少 Misleading，
佢哋自己做果陣都發現左唔少駿洋居民誤以為 85 同 88X 上山，是但一條線 ...
我更新了KMB apps 後, 今日計80M 仍然顯示全日服務, 88x 火炭總站仍在駿洋...重組計劃是否暫停了? 抱歉我唔得閒爬番晒所有post.
唔記得自己之前有冇在italk 提出過以下觀點, 但我要強調由穗禾/禾輋/新田圍往返城市大學嘅學生甚至職員, 數人頭計未必多, 但大幅削減80M班次使沒有收入的大學生因搞到要轉車使交通費大幅增加, 這情況絕對不能接受。
當局做客量調查時有沒有惡意地在疫苗未成熟/大眾未打齊針期間, 趁大學生網上教學不得/不宜日日回校時期能進一步壓低九龍塘段嘅人數, 就趁機推重組數人頭?
呢條問題我唔係有關運輸業人員心裡條蟲, 佢哋內心想法我無法證實, 但因年日上有點 "巧合" (重組提案之前幾個月確實係大學生不被鼓勵回校時期) 我的疑慮亦非無的放矢。
日本 JR 能夠為一兩名學生而使部份鐵路車站繼續營運, 但香港若變成大石壓死小眾需求, 我強烈反對。除非有關方面能提供80M沿線<->九龍塘沙福道 八達通BBI 只收$6 嘅方案...
在平衡小眾需求 vs 營辦商回報及/或營運效益...
兩方如何平衡, 待東鐵線在過境需求上升引致飽和之後, 把80M 經窩打老道九龍塘延長至港島過海, 若小心選擇港島總站其實未必冇得做, 又或者干脆把170延長至穗禾苑亦可保障城市大學往返源禾/穗禾嘅利益, 加個$6雙向分段, 行多幾步出窩打老道我相信可以接受。 (但170號線在沙田區與81K 線重疊幅度更大也是事實, 而城市大學<->新田圍就無法兼顧)
若因保障與80M相關嘅城市大學學生/職員的生活品質, 搞到穗禾未必再能夠有直接車輛前往大老山隧道轉車站, 確實有點可惜, 但往火炭方向30分鐘才有一班車可以轉乘其實都非常雞肋; 況且81K 轉89 說實話我覺得亦算價廉物美, 88x上穗禾然後殺80M 嘅迫切性未必太大。
(荔枝角鐵路站返火炭, 280x就算搞到20-25 分鐘一班, 上青沙公路就依然有著數).
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學生搭八達通畢竟有八達通搭車優惠,尤其是在80M的case
只要肯行多幾步,個影響又唔係真係咁大
九巴只要肯開85往返九龍塘及火炭的短途分段,
我覺得已經算解決左個問題
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本帖最後由 cz9328 於 2023-3-10 22:46 編輯
S3bl430 發表於 2023-3-10 07:17
學生搭八達通畢竟有八達通搭車優惠,尤其是在80M的case
只要肯行多幾步,個影響又唔係真係咁大
您是否讀城市大學而住在穗禾/禾輋/新田圍?
如果唔係, 就梗係講得輕鬆。
MTR 或者有半價, 但由鐵路站返新田圍/禾輋/穗禾要轉巴士/小巴果程駁腳要俾足成人全費喎。
若再有人就80M服務城市大學嘅問題企圖粉飾太平, 就使人更懷疑是否有人趁大學網課期間大學生通勤需求大減而趁機造數嘅嫌疑是否確實有人咁做。
假如有巴士與巴士之間嘅轉乘, 由穗禾至九龍塘沙福道轉乘車費總和維持在$6, 兼在所有城大學生確實知道當局將會大幅削減80M 班次後亦無人反對, 連一個反對的學生也沒有, 做齊所有工夫後若運輸署主任夠膽簽批文嘅, 咁88x線連接穗禾與大老山隧道轉車站呢件事, 只要確保城市大學學生當中因80M大大削減服務後而受坑害的人數確實是0, 咁在良心角度我也放心樂見88x線延長至穗禾山...
就算東鐵線飽和(甚至超負荷?)日子可能不遠, 開一條經獅隧及紅隧過海嘅巴士線取代80M畢竟係一件複雜事情, 但在保障城市大學學生利益與營辦商合理回報兩者間想取得平衡下, 提供回車較快嘅過海服務順便做埋舊有少數由沙福道一帶返沙田嘅80M 客, 似乎係唯一出路。
如果向81c 轉81K 打主意, 咁秦石巴士站又要整八達通回水機; 九龍塘聯合道/九龍塘近沙福道/映月臺三站又要裝八達通回水機, 咁先至有望做到$6.0 舊價嘅八仔轉乘組合, 但會唔會太複雜呢?
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成個PLAN拉85還是88X上山唔重要,最重要係快趣殺左80M,留係度根本眼冤.
至於收費問題,如果拉85上山,加個6蚊雙向分段,係可以考慮. 如果拉88X上山,就整個81K<>86加埋6蚊既優惠.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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cz9328 發表於 2023-3-10 07:55
您是否讀城市大學而住在穗禾/禾輋/新田圍?
如果唔係, 就梗係講得輕鬆。
281M 一樣發生 $5.4 出入九龍問題
但實情真係需求低到無人 care，閣下口中關注城大生出入問題，我會問人數有幾多囉
如果平價九龍塘來回沙田係咁重要
咁 $6 既 80M 死先都未輪到 $5.4 281M
可惜 281M 已經示範咗東鐵已經搶晒呢班客搶到無人出聲
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-3-10 09:09 編輯
如果要好似你提到,要「無人反對」的嚴苛既要求才能取消路線,我諗我地大家都唔好諗巴士公司會開新路線
大不了攬炒,繼續維持80M,85,88X服務,乜都唔好改
至於雙向分段,
沙田區87B係有雙向分段收費,唔見得實際操作很複雜
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