GM 發表於 2023-2-22 12:18
小巴喺而家呢個年代係應該逐步併入巴士公司內
載客少 收入有限
香港依家人均產出越來越高
弊在新區又懶平衡整咗啲 503 812 系既金蛋線
小巴公司唔肯放手金蛋就只會陰乾 / 取消其他舊線
但係 412 為例取消換黎只係幾班 31A
根本乘客就無得益 |
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小巴呢種交通工具好難服侍
而家少客就要呻窮，但多客佢又做唔嚟
根本一早就應該要取締 |
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其實真係需要小巴嘅地區少之又少，有多餘嘅牌不如拎嚟鼓勵代替村巴(好似某元朗/港島紅頂同港島14M咁)
業主貨金比兩繁提供穩定有位嘅短棍服務，非繁先放返架車行足成條線
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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本帖最後由 GM 於 2023-2-23 12:44 編輯
同意乘客無得益
503比左小巴做
但小巴根本SERVE 唔到咁多人
留後嚴重 密車優勢蕩然無存
TD專登批小巴金蛋線
維持小巴行業有錢賺
得益的只是小巴營運商 牌主依D線巴士公司都樂意做
真正的小眾市場
服務卻不斷縮減
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常備TCU 出行唔洗怕
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本帖最後由 M722 於 2023-2-24 08:07 編輯
綠van司機流失率有幾大？
你試下攞住個小巴司機駕駛證，去搵站長
佢可能同你講：呢架車識唔識揸（始終小巴都有幾款車）、識唔識行、知唔知啲車費點計
然後就係叫你搵日試車直接開工
成件事絕對係人工驅使（最新數字或有出入）
我地一齊嚟睇吓小巴行情
日更 450 夜更 550，一個月26日 $11700/$14300
月薪 13000，6日12個鐘
但係同時間有間同樣係綠島起家既小巴公司12k升到16000都請唔到文員
至於街坊所指嘅$570 9個鐘，除開$63
望住呢堆價錢真係唔好意思，得罪果句，你做埋我果份
無容置疑，要搶人才最直接既方法係加人工。
小巴業界連年加價，有啲公司有錢買中環中心但無錢出多啲糧請人，但係又有公司出高啲價錢不過個個行到過山車咁當交通規例只係裝飾，到底問題又出咗喺邊呢？
地鐵聘請通行助理(估繁時拿牌叫人不用衝)，請人都有65元時薪,早9至3(冇飯鐘)约滿.冇遲到早退,加2元，起碼唔駛負法律責任。
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根本小巴收入和支出不成比例.
小巴一轉車收到幾十元, 巴士一轉車收到幾百元,
小巴司機要兼顧揸車及中途站揮手截車, 比較難做.
所以小巴司機人工和工作不成比例, 好難請到人. |
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你知唔知分別好大架,
巴士係於固定車站上落車, 不會有中途客揮車要隨時停車問題.
小巴係隨時有人揮手截車隨時有人叫有落, 要隨時停, 揸車難好多.
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其實只係比較
好多時而家小巴車費都比其他交通工具貴,
越加價, 人越少
我又當你再加, 乘客都唔走,
當你 $10 一個, 一轉都係$240, 隨時真係一程都只係收2/ $300 , 已經用半個鐘,
扣埋車費人工, 有幾多收入?
我唔明可以仲點做
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當日批小巴係彌補巴士運力不足
勞動力密集下梗係無請唔到人問題
但有地鐵，巴士因為受惠於路面狀況改善加大容量
其實小巴生存空間咪就係搶巴士客
同埋做以上做唔到既區域
但獨市區根本有D 圍唔到皮
密密做既區就客太多 19 座根本不合時宜
好似 102 44 一類甚至係黃大仙鑽石山果炸車鏈線
低地台化因為成本問題又推進唔到
19:1 既環境又難以經營
車主揸牌又叫蝕做車租又壓低哂
大把車泊街無人做
早就應該直接推倒重來
縮小規模到 2000-3000 架中型低地台巴士
載到 40 人 / 39+ 1 人 （包括企位）左右會比較合適
同埋唔係投資工具而係路線專利形式經營
享有泊車場，油價，稅務上既優惠
否則只會成個業界收工
個人唔支持紅小果種模式
亦唔支持任由旺角泊街阻街
根本係無助改善路面使用率
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