[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS (多圖+片)

tamabaron 發表於 2023-2-21 14:05
內陸機坐widebody 試過EWR-SFO 同IAD-SFO, 都係777 (唔記得-200 定-300) (都係UA), 當年仲係排2-5-2,  ...

UA 第一隻 77W 2016 年底先交付，一開始已經係 3-4-3；此前 UA 無 777-300 non-ER，所以如果師兄坐到 2-5-2 肯定係 -200/200ER，而且肯定係好多年前了

今次程 ERJ-145 都坐左兩粒鐘，絕對唔算超短途… UA 換走 50 座支線客機既進度比起 DL 同 AA 慢好多就真

Waiyin12 發表於 2023-2-23 02:20
恭喜樓主終於有機會飛國際線，thanks for sharing~

就咁睇落 UA 都有 cut-cost，無咗餐後雪糕、枕頭等，但 ...

就咁睇 UA cost-cutting 的確唔及 LH 咁過份，網上評論亦見到有人話以後坐 UA 經濟艙往來歐洲好過坐 LH。但我無坐過 UA transatlantic 西行，都好想睇下過幾日回程服務水準係點

美國三大全部有 Y+ 或者所謂 economy plus，實際上只係得 legroom 明顯比普通 Y 闊，soft service 無分別。但呢類座位除非有 airline status，否則一般要加錢先可以劃到，而且視乎航班長度，條數都幾襟計，好明顯又係航空公司製造額外收入既產物

Premium Economy 就真係呢幾年先有既新野，UA AA DL 已經陸續喺旗下國際航線廣體機加設

反而頭等就差唔多無晒。當年 UA 堆 ex-CO 77E 全部有頭等，早幾年翻新後已經無左。而家得返 AA 77W 仲有頭等，但呢一兩年都東一會拆晒。始終而家商務艙無論 hard 定 soft product 都進步左唔少，頭等需求一直下跌

TYS 本身近東岸，飛 transatlantic 當然易過 ABQ，至少呢邊有 UA IAD、DL ATL 同 AA PHL/CLT 可以駁歐洲線，大部份人都係坐 DL 因為貪近。ABQ 最大問題係三大都無直航東岸 hubs（講緊 JFK IAD 呢堆歐洲航點最齊既大站），於是除左由中部或者東南部 hubs 有直航既 year-round 航點外，全部都要駁多次。甚至中部 hubs 去到歐洲，好多時已經係中午甚至下晝；如果想朝早到，只能東岸轉多次，兩者都係我上幾次都要 double-connect 既原因