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[其他] 九巴37x上左架

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1181174166 發表於 2023-3-20 00:43 | 顯示全部樓層

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GK3258 發表於 2023-3-19 22:55
望望個道路網咪知點解
除非改到好似35X咁一啲都唔X啦

總有方法,例如係喺隔離post提過拉上何文田,就算唔經旺角都停到太子
何況唔縮上深水埗問題都不大
3ASV356 發表於 2023-3-20 01:43 | 顯示全部樓層
Kenchow 發表於 2023-2-27 18:50
而家33A減緊,可能遲啲成條33A殺埋換37x全日🤭

33A其實最好拉去馬頭圍土瓜灣一帶
因為荃葵<->馬頭圍土瓜灣咁多年都係真空冇直車到
castanopsis 發表於 2023-3-20 06:36 | 顯示全部樓層
天空之神 發表於 2023-3-19 22:57
直接縮落美孚轉車站算啦開足車做大細圈有得諗

大:荃灣大窩口葵涌邨 - 旺角深水埗長沙灣 - 葵涌邨大窩口 ...

33A縮落美孚印象中RPP提過
但以33A班次,加多一架車已經可以擺深水埗
所以美孚止步無乜意思,不如留返一程直車俾人好過

大圈做唔到旺角以南,特快又得單邊,就更加唔會有幾多新客


castanopsis 發表於 2023-3-20 06:39 | 顯示全部樓層

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3ASV356 發表於 2023-3-20 01:43
33A其實最好拉去馬頭圍土瓜灣一帶
因為荃葵馬頭圍土瓜灣咁多年都係真空冇直車到
...

有紅小
如果target荃葵<>紅土客,用33A呢類慢線做,唔會做到你想要既效果
反而尖沙咀特快然後紅繞過紅土,會係塞得最少車,又時間合理既玩法

2076 發表於 2023-3-20 06:53 | 顯示全部樓層
本帖最後由 2076 於 2023-3-20 06:57 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-20 06:36
33A縮落美孚印象中RPP提過
但以33A班次,加多一架車已經可以擺深水埗
所以美孚止步無乜意思,不如留返一 ...

其實 33A 縮落美孚同埋單向旺角特快循環,都曾經上過 RPP,比人反枱反死左。

鑑於 33A 兩個方向班次係一致,以及大窩口冇總站,最簡單慳車方法係荃灣路直入大窩口邨,然後循環出市區,當然荃灣路特快仲可以單向加價收 $7.8 / $6.8 (分段)。其餘可以做的好有限,不過楊屋道街市買餸客本身 34 做唔到。
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castanopsis 發表於 2023-3-20 08:26 | 顯示全部樓層
1181174166 發表於 2023-3-19 15:51
其實長深荔係咪差到會得返30分鐘一班?
同埋點解太子回程永遠都係改到真空?
...

如果按牌面客量
33A宜家都已經落到20-25,但載客率仍然唔理想
如果要套車出來開旺角以南特快,33A落30難以避免

理論上33A咁疏,可以太子直接泊街開車
但有無聽過“總站效應”?好多客有得選擇,都鍾意總站車等人
最好既例子,係73/A,縮短至華明之後,明明服務範圍細咗,客量反而三級跳
直覺上覺得,33A擺欽州街,車等人咁服務黃金/鴨寮街/西九龍班客,反而會做得多客過太子開車深水埗做中途站
另一邊擺葵涌邨,某程度上都有同樣效果

Anyway重點都係葵盛新區大窩口,套車開條旺角以南特快
解決宜家37X解決唔到既問題





leo_ku 發表於 2023-3-20 08:29 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2023-3-20 08:56 | 顯示全部樓層
2076 發表於 2023-3-20 06:53
其實 33A 縮落美孚同埋單向旺角特快循環,都曾經上過 RPP,比人反枱反死左。

鑑於 33A 兩個方向班次係一 ...

呢兩個垃圾方案,反檯係正常
我係議員,我都會反檯

其實33A以前客量係正正常常,班次亦密過宜家好多
只係條線真係太長,收$6.8但一單行車時間80分鐘,拍得住968呀陰功
九巴睇唔順眼,就係咁減班
由於條線頭尾(荃市/新填地街)都有塞車位,中間啲班次亂到七彩又無ETA
就直接跌入減班倒客循環,葵涌邨人口有增長都救唔返

盡量縮短33A行車時間,應該係大家共識
你個諗法同S3BL100版友之前既idea差唔多
但我覺得疏車循環效果好差
大窩口無總站,不妨葵涌邨逆走大窩口上公路
新界段行車時間同循環其實差唔多,但穩定好多

Anyway無論乜嘢方案
都遺下 長深荔>葵興芳,同新區>楊屋道街市,兩批逆向客
後者要睇下班客肯唔肯行去搭34,或者$2搭930
距離上就唔遠,但政治有無阻力就唔知
前者本身有37,但宜家好似係37斬逆向套車做37X,結果難搞咗
或者應該開返37逆向,但斬33A逆向?

另外,做乜嘢都好,33A套出來堆車
都應該俾返新區做油尖旺特快
九巴方案衰就衰在乜嘢甜頭都無




castanopsis 發表於 2023-3-20 08:59 | 顯示全部樓層
leo_ku 發表於 2023-3-20 08:29
總站效應真係一時時,68X 縮落旺柏又唔見得好多人等它。

咁都要總站附近有需求,同行車時間合理先得
柏景灣擺到明唔會有好大需求入元朗,有都走去搭268X
33A以前做得密,證明需求係有
我覺得比較似73/A,明明其他交通選項都麻麻地方便,但前面太長,疏車脫班趕客
呢啲例子,縮短總站擺客倉,反而會出到客
2076 發表於 2023-3-20 09:46 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2023-3-20 08:56
呢兩個垃圾方案,反檯係正常
我係議員,我都會反檯


33A 仲有光輝圍客係 37 做唔到的,禾塘咀街果頭都唔少客搭 33A,成條抽走冇補償肯定唔得。循環點都係最慳車,唔理想想雙向總站,可能會諗北行飛橋直入光輝圍,然後青山公路、大窩口邨,擺葵涌邨,出市區葵涌邨開車經青公、大窩口邨自轉一圈跟原線出市區,叫做做到大連排北部,以及光輝圍的盲點位,尤其是 36A 都會改循環。

33A 堆車,套出來都係比 37X 加時啦。


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