[問題]
點解馬鞍山可以忍受去機場交通咁差咁多年？
[複製鏈接]
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brianso198 發表於 2023-2-23 18:48
A41P個問題係成條線烏溪沙兜埋耀安海皮再去沙田果下好甘，條線畀機場員工鬧又兜又疏係好正常。
我唔明點解 ...
就算將來沙田 A 線二拆四
但沙田咁大其實都睇唔到 A41P 可以點改快
通勤時間開一兩班特快車就有可能既 
E 線就算吧啦
RPP 講明 A 線一拆就會抽 E42 車
唔減到 30 都偷笑 |
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PF2802 發表於 2023-2-23 15:07
唔忍可以點
炮台山食A11都食到飽，A41P其實都冇咁差（如果計站數嚟講） |
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ahken 發表於 2023-2-23 21:08
炮台山食A11都食到飽，A41P其實都冇咁差（如果計站數嚟講）
做咩姐你，而家開鬥慘大會咩？ |
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而家A41/p塞新城市塞到怕，大圍出口真係有佢吸引力嘅。
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Mercer 發表於 2023-2-23 16:15
上葵都係差唔多
之前狂開A線, 開A38之流都唔開上葵果條, 依家又話冇總站要搞埋936A
...
A38係因為A31P取消先開咋喎 |
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ky927 發表於 2023-2-23 14:46
1） 半小時一班但客量剛好有咩問題？
2） 馬鞍山出城隧，唔停石門第一城行邊？
3） 石門無A41P搭咩？
2）可以行大學站出面個迴旋處調頭（33R/40E都應該要咁行），可以食少幾支燈
3）新A41會喺石門做總站 |
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ricky 發表於 2023-2-23 17:51
東區同南區真係距離機場遠，又有A又有E，盞嘥油錢，情況同馬鞍山唔同，搵條E車兜埋第一城都夠客。
當梨木 ...
A30都要同葵芳夾先開到一條，否則的話就要60分鐘一班了 |
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GU9338 發表於 2023-2-23 21:07
就算將來沙田 A 線二拆四
但沙田咁大其實都睇唔到 A41P 可以點改快
通勤時間開一兩班特快車就有可能既
咁其實員工角度，最多客果啲時間有快車就收貨 |
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想快其實可以 A41 沙市轉車既, A 車轉九巴好似有折
除左而家咁兜, 根本都無一種方法可以行哂成個馬鞍山
兜埋亞公角又真係唔差在食埋石門第一城先上公路
拆線? 拆 A 拆 E 都好成粒鐘一班到時邊有人搭
個餅又唔係大, 望埋人地成個大埔, A 加埋 E 都係勉勉強強夠人
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A開線先就唔駛旨意有E線
因為要保住A線荷包同客量
你睇北區爭取E線咁耐先至爭取到一條半廢唔入機場島兼兩味限定既E線
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以上回應，是否可行？是否合適？
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