點解馬鞍山可以忍受去機場交通咁差咁多年？

ricky 發表於 2023-2-23 23:45
A41加轉車走線對馬鞍山乘客來講，比A41P更長。加E車都係後話，第一步要先加番密A41P班次。
...

老實講，A41P只有平日早晚繁值得加班，其他時段30/60分鐘已經足夠。
所謂「足夠」係考慮只有旅客才必須坐直達車，疫情前都只係30分鐘一班。


如果非繁唔夠通勤客源支撐，倒不如退而求其次，俾我有頻密轉乘的話已經合格。
所謂「頻密」，屯馬線非繁7分鐘一班都勉強可以啦，但係屯馬線轉東涌線要兜九龍南係好難頂。
如果有頻密A或E車青馬直入沙田/大圍，或者荃葵青長荔等港鐵沿線有密車返馬鞍山，
e.g.加密286C,40X等線，而且10分鐘內有一班車，都可以袋住先。


公共交通要講成本效益，如果小眾要快，只有轉乘或坐的士。

如果 A41P 都叫差，咁將來條 A28 真係無眼睇。

ricky 發表於 2023-2-23 23:45
A41加轉車走線對馬鞍山乘客來講，比A41P更長。加E車都係後話，第一步要先加番密A41P班次。
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成日講加密，疫情前非繁三十，其實係咪開番疫前班次你就收貨架啦。

hon_son_wilson 發表於 2023-2-24 00:40
老實講，A41P只有平日早晚繁值得加班，其他時段30/60分鐘已經足夠。
所謂「足夠」係考慮只有旅客才必須坐 ...

而家A線原則係疏車但深入社區，一程過唔駛搬上搬落又有行李架呢類唔係普通路線有嘅設施。
但除左屈豬橋客搭之外，呢套模式似乎唔算太成功，價錢牌好睇，但好多「新A線」全日客量真係夠晒難睇。
第時搞四條A線瓜分沙田，分分鐘都會有唔少60班次。

ricky 發表於 2023-2-23 23:48
其實有條線龍運未肯開，就係西貢市至機場，斷估都經馬鞍山卦，到時新線一過耀安就直去青嶼幹線，變相馬鞍 ...

開黎係咪同 A17 鬥荒謬

ricky 發表於 2023-2-23 22:27
其實A30重點仍在山上，葵興芳本身都有A32，經埋佢地都係搭枱，最起碼好過經青衣啦。
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你忘記咗葵興芳係會換走A32?

ky927 發表於 2023-2-24 00:37
龍運連將軍澳線都唔開，會開一條西貢經西沙路出烏溪沙？開，咪又係60分鐘一班兼烏溪沙尾站。整體馬鞍山都 ...

以前曾經想開A45去將軍澳咪難咗產
因為要經過九龍停站,比城巴反對變咗開E22A

嫌兜嘅話歡迎你搭87D出第一城尾站轉返A41P

hon_son_wilson 發表於 2023-2-23 23:11
來往機場/東涌及馬鞍山，小弟一般用以下途徑：

1. A41P直達

3. E42C？
但班客都係左手交右手，E42C 又唔係特別好客，唔見得會做得大，倒不如做返好 A41P 全日半粒好過

GU9338 發表於 2023-2-24 08:16
3. E42C？
但班客都係左手交右手，E42C 又唔係特別好客，唔見得會做得大，倒不如做返好 A41P 全日半粒好 ...

我係去東涌站或者機場T1駁公司車，所以搭唔到E42C/P。